[TOPIC UFFICIALE] Il Mattino

[Maurodux]

capienza dei Saab? sarà mica questa ?

[marioduss]

Puó trasportare dai 30 ai 37 passeggeri.
La Blue air opera su Firenze da qualche mese con i saab 340 e i Load Factor sono oltre l´80%.

[asessa]

Nulla di fatto per l'aeroporto. Un Cda del Consorzio decimato dalle assenze e ridotto all'osso (presenti il solo presidente Sica, l'assessore Romano e il sindaco Salvioli), ha deciso di "non decidere", ieri a Pontecagnano, e di rinviare ogni scelta ad una nuova riunione già programmata per lunedì 26. Una manciata di giorni prima dalla sospensione dei voli annunciata da Air Dolomiti a decorrere dall'8 maggio e da un'assemblea consortile, già programmata per il 30, durante la quale gli enti proprietari dovranno chiarire se e quanto intendono investire sullo scalo. Le prospettive allo stato non sembrano negative: anzi alle originarie proposte (ufficializzate nero su bianco nei giorni scorsi) di Air Dolomiti, Carpat Air e Jet Air, se ne sono aggiunte altre tre: Alitalia, Air Italy e Blue Air. Tutte legate prevalentemente alla tratta Salerno-Milano Malpensa, ritenuta dai vertici del consorzio, ma anche dal manager Michele Amendola, di particolare valenza strategica. L'interesse per lo scalo salernitano quindi è tanto, ma tanti devono essere anche i soldi che gli enti consorziati dovranno mettere in campo per tramutare le buone intenzioni in voli e collegamenti di linea. «Prima di scegliere tra l'ampio ventaglio di proposte, che contraddice palesemente chi tifava per il fallimento e per il totale disinteresse nei confronti dello scalo - dice il presidente del Cda Ernesto Sica - effettueremo un'attenta valutazione puntando su forti investimenti nella determinante fase di start up. Ci prefissiamo l'importante obiettivo di attivare voli su più tratte possibili a partire da quella per Malpensa per far decollare in maniera definitiva l'Aeroporto. Entro fine mese ufficializzeremo la strategia complessiva di rilancio dell'importante infrastruttura». Sulla carta la proposta più conveniente, dal punto di vista economico, dovrebbe rimanere quella di Air Dolomiti (poco meno di 2,5 milioni di euro). Finanche rumeni e polacchi (rispettivamente delle compagnie Carpat Air e Jet Air) si sono mossi su richieste ben più esose (circa 3,5 milioni cadauna) mentre ancora top-secret sono le ultime tre proposte di Air Italy, Blue Air e Alitalia (per la quale ultima era circolata una richiesta di dieci milioni di euro, seccamente smentita dal manager Amendola). A pesare purtroppo non sono soltanto le richieste delle compagnie - ovviamente da mettere in conto se davvero si vuole rilanciare lo scalo - ma anche una situazione economico-finanziaria della società di gestione affatto florida. Il 30 aprile i soci saranno chiamati a ripianare perdite e disavanzi per 3,7 milioni di euro (e non potranno esimersi: in gioco è la sopravvivenza della società). Dovranno quindi metter mano al portafogli per sistemare i conti ma anche per saldare a loro volta i debiti maturati verso il consorzio. Allo stato la sola Camera di Commercio è in regola con i versamenti, tutti gli altri enti (Provincia e Comune capoluogo inclusi) sono in bolletta per quasi due milioni di euro. Tanto l'interesse, quindi, tante le opportunità, tante le potenzialità: a difettare allo stato sono soltanto le risorse economiche, con gli enti locali da un lato chiamati ad assumersi responsabilità precise per rilanciare lo scalo, dall'altro costretti a fare i conti con i vincoli di bilancio sempre più stringenti imposti dal patto di stabilità. Intanto buone nuove vengono però anche dalla perizia geologica preliminare ai lavori per il prolungamento della pista. Sotto l'attuale nastro d'asfalto, hanno acclarato gli esperti, non c'è acqua come più di qualcuno temeva. Si potrà procedere quindi con assoluta tranquillità al consolidamento e all'allungamento. I soci, si spera, il 30 aprile chiariranno come e quando.

[asessa]

Aeroporto
DA GIUGNO SI VOLA ACCORDO CON ADRIA
L’aeroporto Il cda dà il benservito ad Air Dolomiti, nuovo accordo per il rilancio dello scalo

Aeroporto di Pontecagnano, da giugno si vola per Milano Malpensa. Il Cda del Consorzio ieri ha deliberato di dare il "benservito" alla Air Dolomiti, non rinnovando l'accordo, e di affidarsi alla compagnia di bandiera slovena Adria Airways che appunto già da giugno (ma si tenterà di anticipare la scadenza) volerà per lo scalo lombardo. I quattro consiglieri di amministrazione del Consorzio (assente il solo rappresentante della Camera di Commercio, Guido Arzano) ieri hanno dovuto passare al vaglio ben sei proposte, oltre quella della Adria: hanno infatti manifestato interesse per lo scalo picentino anche Alitalia, Blue Air (una compagnia molto apprezzata tra i giovani), la compagnia polacca Jet Air, la rumena Carpat Air, la compagnia danese Dat (Danish Air Transport) e Air Dolomiti. Il nuovo piano dei voli prevede due rotazioni al giorno con partenza alle 7 e rientro alle 21, con quattro voli giornalieri, cinque volte la settimana (dal lunedì al venerdì). Vale a dire che un primo aereo decollerà alle 7 per arrivare a Malpensa alle 8.30. Alle 9.15 l'aereo ripartirà da Malpensa per arrivare a Pontecagnano alle 10.45. Nel pomeriggio nuova "rotazione" con partenza alle 17 e arrivo a Malpensa alle 18.30, nuova partenza da Milano alle 19.15 con atterraggio a Pontecagnano alle 21. I collegamenti saranno assicurati da un turbo jet da 50 posti di nuova generazione che, come si dice in gergo, vola "in coda di crociera", vale a dire che è in grado di assicurare tutto il comfort di un aereo di linea. «Niente a che vedere insomma - tiene a sottolineare il manager dello scalo Michele Amendola - con gli Atr-42 di Air Dolomiti». Ad incidere sulla scelta dei vertici del Consorzio anche il fatto che la compagnia slovena appartenga al circuito Star Allianz (uno dei pochi che operano a livello internazionale): inserire insomma Pontecagnano in questo network internazionale vuol dire schiudere possibilità fino ad oggi inimmaginabili. Come, tanto per dare un'idea, volare per New York facendo transito a Malpensa, con un unico biglietto acquistato al "Costa d'Amalfi". «Oggi - dichiara il presidente del cda del consorzio, Ernesto Sica - abbiamo votato non solo per questa compagnia, ma anche per una nuova strategia complessiva che punta al rafforzamento dello scalo e all'attivazione di ulteriori collegamenti. Vogliamo ampliare la piattaforma dei voli anche su Venezia e Roma, ma anche sulla Romania. Il 5 maggio chiederemo ai soci di finanziare questo progetto, dimostrando, carte alla mano, che è possibile che lo scalo di Pontecagnano possa raggiungere un livello di equilibrio economico in un arco di tempo ragionevole: cinque anni». Nelle more, occorre però mettere mano al portafogli anche se sia presidente Sica che il manager Amendola, sono convinti che è possibile contenere gli sforzi. Si parla di esborsi di 3-3,5 milioni di euro per dare concretezza al piano: in fondo poca cosa se gli enti consorziati non fossero già costretti a tirar fuori altri 3,7 milioni per la ricapitalizzazione e il ripianamento delle perdite della società di gestione. «Sembrava che Air Dolomiti fosse il salvatore della patria - commenta il manager Amendola - e siamo riusciti a mettere sul tavolo ben sette compagnie pronte ad investire su Salerno. Ci apriamo ad una prospettiva positiva, bisogna avere tenacia e costanza. Sono tuttavia soddisfatto: c'è una grande determinazione da parte dei soci». Il 5 maggio sul tavolo degli enti consorziati ci sarà la proposta di un nuovo bando per i collegamenti con gli altri due nodi aeroportuali di rilevanza internazionale (Venezia e Fiumicino) «con l'obiettivo - spiega il presidente Sica - di attivare nuove tratte già prima dell'estate. Siamo convinti che l'assemblea condividerà questa strategia che del resto propone di investire somme sostanzialmente analoghe a quelle spese fino ad oggi con Gan e Air Dolomiti, ma investite in maniera assolutamente diversa».


Star Allianz
Che poi voglio dire, è sempre stato cosi con EN.
Da MXP per New York (Newark) vola la United/Continental che fanno parte di Star, ma ripeto si poteva fare anche con LH.


vola "in coda di crociera", mai sentito sto modo di dire

[marioduss]

Per mettere tutti i punti sulle i.

Star Alliance.
La Allianz é assicurazione

[asessa]

[dragonball]

Ma perchè di sabato e domenica non c'è neanche un volo ?

[asessa]

[dragonball]

[Maurodux]

in termini pratici, quanto tempo in meno impiegherebbe un aereo del genere rispetto all'ATR??