[TOPIC UFFICIALE] Corriere del Mezzogiorno

[Maurodux]

alla faccia!!!! speriamo siano soldi spesi bene

[asessa]

[dragonball]

Anto' non sono neanche pochi !!

Io farei come si fa in Svezia, dove i manager hanno un fisso iniziale non esorbitante (adeguato al curriculum e alla professionalità) ed un premio "pesante" se, NEI TEMPI PREVISTI, si ottengono i risultati PROGRAMMATI/PROMESSI......

[asessa]

[dragonball]

Qui c'è da assicurare dei risultati in tempi rapidi ....in un ambiente "ostile" (politica, enti, opere tecniche, contatti con nuove compagnie,ecc..): non è prorpio come lavorare in ENAV. Per questo avrei legato una parte dello stipendio ai risultati ottenuti.
Comunque bisognerebbe far capire anche al nuovo AD ( attraverso la leva dello stipendio variabile legato ai risultati) che non sono consentiti altri passi falsi. Tra un anno motivi per avere comodi alibi a fronte di un eventuale insuccesso ce ne sono tanti come ben sappiamo...

[Maurodux]

potevano almeno mettere una clausola nel contratto che, in caso di non raggiungimento in tempo degli obiettivi, faceva scattare una penale e, viceversa, un premio. L'incentivazione legata ai risultati da raggiungere è cosa abitudinaria nelle retribuzioni dei manager.

[fradon]

il caso
Aeroporti, Grazzanise rischia
Ora Viterbo incombe
Il professor De Luca: i vertici di Fiumicino
vogliono un secondo scalo nel Lazio


Tra Fiumicino e Grazzanise le distanze, misteriosamente, sembrano essersi allungate. E le difficoltà di collegamento pure. Tra l’Hub romano e il sogno napoletano del secondo aeroporto non ci sono più 150 chilometri «facili», tutti in autostrada e tali da far considerare il futuro Napoli2 come l’ideale scalo di ‘‘appoggio’’ a quello romano, ma una strada tortuosa e piena di insidie che nessuno aveva previsto. Oltre la metafora l’indiscrezione filtrata tra i rumors della cerimonia per l’inaugurazione del terminal di Capidichino è inquietante in sé ma anche perché riprende un’ipotesi che si pensava fosse stata liquidata. La notizia: i vertici di Fiumicino sarebbero favorevoli alla realizzazione di una pista a Viterbo. Come compensazione, in chiave politica, della cancellazione di Ciampino. Se fosse vero, la «pratica-Grazzanise» che già stenta a decollare subirebbe uno stop molto pericoloso.

E, soprattutto, la Campania avrebbe tutto il diritto di gridare allo scippo perché l’assetto aeroportuale della regione, grazie all’azione incessante e incisiva dell’assessore Cascetta, è stato sancito con il pieno appoggio del ministro dei Trasporti, secondo una articolazione che non può essere ribaltata: Grazzanise come delocalizzazione funzionale dello scalo di Capodichino (e per questo ‘‘affidato’’ alla Gesac); Capodichino, che ormai è prossimo alla saturazione fissata a otto milioni di passeggeri in transito (ora sfiora i sei milioni e la curva di traffico è in crescita); e Pontecagnano, specializzato nel low cost. «Proprio così — dice il professore Marino De Luca, ordinario di pianificazione dei trasporti — e questa storia di Viterbo che ritorna meriterebbe una smentita categorica per tranquillizzare gli animi ma anche per sollecitare il decollo di Grazzanise. A conti fatti la Campania è l’unica tra le grandi regioni ad avere un aeroporto e mezzo (tale deve essere considerato, al momento, Pontecagnano) e, per effetto di questo sviluppo, non è più il terzo aeroporto italiano, ma è stato superato da Venezia e sente sul collo il fiato di Catania. Questo è francamente inaccettabile».

Non ha considerato, ci permettiamo di aggiungere, che Capodichino, nei piani del Comune, deve diventare un parco a verde. «Non me ne sono dimenticato, ma come studioso di problemi dei trasporti, sono portato a rimuovere questa cosa che, invece, è un pericolo reale e il sindaco lo conferma perché non abbiamo ancora ascoltato un grido di dolore per i problemi del ‘‘suo’’ aeroporto. Perché tacciono tutti, anche Bassolino». Come si spiega l’autoinvestitura di Viterbo? «Una risposta esauriente non c’è; la notizia è stata messa in circuito e di tanto in tanto ricompare». Parliamo allora del rapporto Roma-Napoli. Sembrava un matrimonio accettato dagli sposi e anche dagli invitati. Invece... «Invece arrivano spifferi che annunciano un cambiamento di vento». Si spieghi meglio. «Il problema è il business del traffico. Fiumicino teme che l’apertura di Grazzanise possa sottrarre grosse quote di traffico non solo campane ma anche laziali e abruzzesi. Senza contare che l’istituzione di una fermata dell’Alta velocità in territorio di Capua potrebbe far schizzare molto in alto il gradimento di Grazzanise». L’Alta velocità a Capua è possibile? «Certo, si parla anche di una fermata a Sarno. Il dinamismo e la larghezza di vedute di Cascetta rendono credibili queste ipotesi». Se si verificassero Capodichino, Grazzanise e Pontecagnano potrebbero fare il definitivo salto di qualità. «E Capodichino potrebbe diventare l’Hub continentale dell’area del Mediterraneo».

Carlo Franco
14 gennaio 2010

[asessa]

Quante Cazzate!
Viterbo è destinato a prendere il traffico civile di Ciampino che è stato già praticamente chiuso. Infatti non rilasciano più slot per legge.

Grazzanise, l'ho sempre detto, è solo uno spreco e un capriccio di Bassolino & Co visto che non credo serva un mega aeroporto intercontinentale (chi vuoi venga a Napoli con il 380!) . E cmq NAP andrebbe di conseguenza chiuso.

La miglior cosa sarebbe avere GRA+QSR o NAP-QSR .

[fradon]

[alessiapz]