[TOPIC UFFICIALE] Corriere del Mezzogiorno

[fradon]

[asessa]

Si credo proprio quello

Uffici Enav, Uffici compagnie aeree, uffici dipendenti etc

[stefano47]

Ok dall’assemblea dei soci, ma il Comune di Salerno
vota no. Lo scalo per arrivare a Monaco e Franco­forte

SALERNO — L’aeroporto Sa­lerno- Costa d’Amalfi riapre i battenti. Con tre voli settima­nali diretti a Verona su un Atr 42-500 di 46 posti targato Air Dolomiti-Lufthansa che decol­lerà dallo scalo salernitano tra un mese. Nel piano previsto dalla compagnia tedesca, Vero­na rappresenterebbe lo scalo per raggiungere altre destina­zioni come Monaco e Franco­forte. Ciò significa che chi da Salerno vuole raggiungere le due città tedesche dovrà fare scalo a Verona da dove poi par­tirà un altro vettore, sempre targato Lufthansa che atterre­rà nella meta definitiva. Proba­bile che Salerno diventi anche il punto di partenza per rag­giungere altre capitali dell’Est Europa. «Non sappiamo anco­ra la data precisa in cui ripren­deranno i voli - dice il presi­dente della società di gestione dell’aerostazione, Augusto Strianese - ma contiamo di ria­prire entro i primi giorni di giu­gno ». La convenzione stipulata con la compagnia tedesca dure­rà tre mesi. Ma dopo il prossi­mo 18 settembre, termine di scadenza dell’accordo ratifica­to ieri sera dall’assemblea dei soci dell’aeroporto, l’auspicio della spa è che si attivino an­che altre destinazioni.

Primo fra tutti il collegamento con Milano, che consentirà anche il risarcimento dei biglietti ac­quistati dai clienti che hanno subito i maggiori danni dopo la rottura dei rapporti contrat­tuali con la Global Aviation Network, la società romana de­legata al lancio pubblicitario dello scalo salernitano. «Per il momento abbiamo stilato un programma modesto - ammet­te il presidente della Camera di commercio, maggiore azioni­sta della società di gestione ­ma abbiamo esaudito le aspet­tative di tante persone che aspettavano con ansia la ripre­sa dei voli da e per Salerno». Dal punto di vista economi­co c’è la garanzia che l’opera­zione contrattuale ratificata dall’assemblea dei soci non pe­si sulle tasche della società. La cifra non è stata ancora stabili­ta con certezza, ma dovrebbe aggirarsi intorno a qualche centinaia di migliaia di euro. «Abbiamo recuperato i fondi ri­masti a disposizione dall’accor­do sottoscritto con la Gan che si è concluso prima del termi­ne di scadenza naturale - assi­cura Strianese - perché non vo­gliamo appesantire le casse del­la società, già gravate dalle spe­se affrontate per replicare al­l’istanza di fallimento presenta­ta mesi fa dalla Procura di Sa­lerno che, per fortuna, è stata rigettata».

Sulla ratifica dell’ac­cordo non c’è stato, però, il consenso unanime dei soci. Il Comune di Salerno, rappresen­tato dall’assessore al bilancio Franco Picarone, ha votato con­tro. «Queste sono cose inter­ne'' replica Strianese, che sot­tolinea comunque «la volontà delle istituzioni locali di non buttare al vento otto mesi di la­voro ». Ottimista anche il vice­presidente del consorzio, Mim­mo Volpe. «Sono convinto che da oggi si apriranno nuove op­portunità commerciali per lo scalo salernitano».

Angela Cappetta
20 maggio 2009

[asessa]

Caspita questa ce la siamo persa :

Grazzanise, pronti 535 milioni
L’Enac sì al piano della Gesac
I fondi investiti dalla società di Capodichino serviranno
a coprire il 49% dell’opera, l'annuncio di Cascetta


CASERTA — L’annuncio da parte dell’assessore regionale ai Trasporti, Ennio Cascetta, che venerdì scorso — durante il convegno biennale dei gio­vani imprenditori di Caserta — ha anticipato l’ormai immi­nente stipula dell’intesa tra l’Enac e la Gesac per estende­re la concessione dell’aeropor­to di Capodichino allo scalo di Grazzanise, rappresenta il defi­nitivo disco verde per il decol­lo del nuovo sistema aeropor­tuale della Campania. Con la convenzione che dovrebbe es­sere formalizzata entro la fine di giugno, la Gesac potrà infat­ti avviare il progetto per la rea­lizzazione dell’aeroporto di Terra di Lavoro. D’altro canto, le risorse pubbliche necessa­rie alla prima fase dei lavori sono già state confermate nel­l’agosto del 2008 dall’accordo tra governo e Regione sulla nuova legge obiettivo: 905 mi­lioni di euro di fondi Fas che verranno assegnati dal Cipe.

A questi si aggiungeranno i 535 milioni che la società control­lata dal gruppo inglese Baa, ha intenzione di investire. Il percorso era iniziato nel 2003, con lo studio di fattibili­tà commissionato dalla Regio­ne nel 2003 a tre società di li­vello internazionale e conse­gnato al ministero delle Infra­strutture. Due anni dopo l’ap­provazione del masterplan del sistema aeroportuale campa­no, predisposto dalla Gesac sulla base dello studio regio­nale. Un piano che contiene l’in­dicazione degli investimenti e degli interventi strutturali ne­cessari a soddisfare la crescita prevista del traffico attraverso la delocalizzazione funzionale di alcune attività di Capodichi­no, e la relativa pianificazione economica e finanziaria. La delocalizzazione a Graz­zanise era già prevista dal provvedimento con il quale l’Enac ha concesso alla Gesac la gestione totale fino al 2043 dell’aeroporto di Napoli; men­tre con il masterplan è stata in­dividuata anche l’area dell’in­tervento, situata a fianco del­l’aeroporto militare, non più disponibile per una dismissio­ne.

Per i lavori si ipotizza una spesa in manodo­pera di circa 45 milioni di eu­ro all’anno fino allo start up. L’impatto occupazionale di­retto, indiretto e indotto, al 2030, è stimato di circa 15mila addetti e di circa 22mila nel 2040. Per migliorare l’accessibili­tà dello scalo, è previsto un collegamento ferroviario della metropolitana regionale (in corso uno studio di fattibilità dell’Eav), oltre che il collega­mento A1- Capua-Villa Liter­no- tangenziale di Napoli, che metterà sullo stesso grande «raccordo anulare della Cam­pania » i due scali di Grazzani­se e Capodichino. In futuro Grazzanise ospite­rà principalmente un traffico internazionale-intercontinen­tale e di tipo leisure (turisti­co) nazionale e intraeuropeo, e potrà costituire per questo un’idonea base per vettori low cost (a tariffe economi­che).

Pietro Falco
26 maggio 2009

[Vento]

forse non ho capito bene, ma grammaticalmente dice che i soldi della società di gestione di capodichino (ossia GESAC) saranno usati anche per pontecagnano, scusate ma ho capito bene?
chiedo la vostra conferma perchè credo di essermi perso qualcosa!

[fradon]

[asessa]

Secondo me invece abbiamo capito bene ed è scritto correttamente.

Ricordatevi sempre il masterplan aviaizone regionale dove GESAC controlla tutti e 3 gli scali .
E in quel masterplan c'è scritto che GESAC deve spende circa 54 mln di euro per QSR

http://www.gesac.it/it/news2005/3781088 ... porti.html

2. LE FUNZIONI DEI 3 SCALI
Questa invece la ripartizione delle funzioni fra i tre scali:

1.Capodichino: sarà focalizzato sul traffico nazionale e internazionale di tipo business e conserverà un ruolo speciale per il traffico charter incoming; con l’apertura di Grazzanise, il traffico si stabilizzerà a circa 4 milioni; viene dunque confermata la vocazione di city airport, e sono previsti interventi di ulteriore adeguamento per circa 273 milioni di euro fino al 2012. Tra gli interventi previsti (e in parte già in corso): 9 nuove piazzole di sosta per gli aerei (per un totale di 23); 22 nuovi banchi check-in (per un totale di 58); 2 nuovi nastri bagagli (per un totale di 5).

2. Grazzanise: sarà un aeroporto di tipo 4E/F, in grado cioè, di ospitare anche i velivoli di maggiori dimensioni come i Boeing 777 e gli Airbus A380; ospiterà principalmente un traffico di tipo leisure nazionale e intraeuropeo e potrà costituire per questo un’idonea base per vettori low cost. A Grazzanise inoltre si potranno sviluppare collegamenti a lungo raggio di linea o charter. Previsti 753,7 milioni di euro per la costruzione e 335,8 per l’infrastrutturazione del territorio (a cominciare dai collegamenti stradali e ferroviari, per i quali è in corso uno studio di fattibilità finanziato dalla Regione). Il nuovo aeroporto avrà una capacità iniziale al 2012, di 5 milioni di passeggeri (con un traffico stimato all’apertura di 2,4 milioni), espandibile secondo fasi successive fino a 24 milioni di passeggeri. Questo aeroporto dovrà supportare gran parte dello sviluppo del traffico della Campania nel medio e lungo termine, soprattutto per il traffico “leisure” e per i collegamenti intercontinentali. Tra le strutture previste: 18 piazzole di sosta per gli aerei; 38 banchi check-in; 5 nastri bagagli;



3. Salerno-Pontecagnano: assolverà al soddisfacimento della domanda locale sia business che leisure (compresi i voli low cost), per voli di linea o charter, grazie al prolungamento della pista fino a 2.100 metri ed al potenziamento della struttura Apron (corridoi esterni alla pista) e Terminal. Investimenti di 53,7 milioni per l’adeguamento e 12 milioni per l’infrastrutturazione del territorio. Previsti 4 piazzole di sosta aerei, 16 banchi check-in e 2 nastri bagagli.

[asessa]

Quindi loro stanno ragionando come gestore unico , poi se non sarà cosi hanno cmq i soldi...

[fradon]

[Vento]

beh a sto punto possiamo ipotizzare che gesac parteciperò al bando di privatizzazione, altrimenti non avrebbe coinvolto anche pontecagnano in questa manovra economica!

ps. una domanda mi sorge spontanea... antò ma che tu sappia, con il prolungamento della pista è previsto anche l'installazione di apparecchiature tipo l'ILS?