Metropolitana all'aeroporto

[fradon]

Caratteristiche dell'opera
Lunghezza: 7,700 chilometri

Tempo di percorrenza: meno di 20 minuti da M1 a M8

Frequenza prevista: 4 treni all'ora per senso di marcia

Frequenza massima: ogni 5 minuti nelle ore di punta

Stime di carico: circa 4000 persone/ora, circa 50.000 al giorno

Residenti entro un raggio di 500 metri dalle stazioni: 54.844

Bacino di utenza per stazione: 25.000 utenti

Si sta effettuando la costruzione di un terzo binario dedicato lungo la linea ferroviaria FS esistente Salerno - Battipaglia nel tratto Salerno Stazione FS - Arechi (sei stazioni, M3-M8), e di ulteriori due fermate (M1-M2) lungo la linea ferroviaria Salerno - Cava dei Tirreni - Napoli.

Progetto e stato dei lavori [modifica]
Il progetto è stato approvato nel 1999 ed i lavori sono iniziati successivamente. La struttura prevede un binario indipendente parallelo al tracciato FS, al lato nord, praticamente una struttura concettualmente identica a quella delle S-Bahn tedesche. Nella tratta dalla Stazione Centrale al Centro Storico la linea userà i 2 binari della Salerno-Napoli (via Cava) per poi attestarsi ai 2 binari indipendenti al capolinea. Attualmente (gennaio 2008) è stato preparato ed asfaltato il tracciato indipendente dalla stazione FS allo stadio, costruiti i fabbricati viaggiatori, ma senza la posa in terra della massicciata e dei binari.


Progetti futuri ed ipotesi [modifica]
Tra le progettazioni future vi sarebbe l'ipotesi di costruire una nuova fermata (a binario unico) fra la Stazione FS e Torrione, che avrebbe come nome Torrione Alto o Sala Abbagnano. La tratta progettata verso Pontecagnano è l'unica ad avere già di suo il terzo binario utilizzabile dalla metropolitana. Infatti un binario morto della stazione di Pontecagnano, quasi inutilizzato, si prolunga nel comune di Salerno fin nella zona industriale. Tale rotaia, che corre allo stesso lato nord del tracciato FS, incorrerebbe in vari problemi strutturali: la deviazione della linea verso l'aeroporto è al lato sud ed incrocerebbe il tracciato FS, inoltre il binario non sarebbe posizionabile come nuovo binario 1, a meno di non spostare tutto il fabbricato viaggiaotri dello scalo di Pontecangnano e smantellare i marciapiedi. L'ipotesi più accreditata sul percorso della rotaia è quella di un sottopasso che porti il binario a sud, nella più spaziosa tratta fra la stazione del S.Leonardo e quella della Zona Industriale di Fuorni.
Molte ipotesi sono state fatte sul futuro della linea nei prossimi 10-20 anni, ma visti i ritardi d'inaugurazione queste sono rimaste semplici ipotesi aleatorie, se non voli pindarici. Una prima ipotesi prevederebbe il prolungamento dall'aeroporto fino a Battipaglia, tornando parallela al tracciato FS, dove tra l'altro esiste uno spazio per un terzo binario (al lato nord) costruito a metà anni '90 (e mai completato) per snellire il traffico Salerno-Battipaglia fra le linee verso Reggio Calabria e Taranto. Un'altra ipotesi vedrebbe un prolungamento a nord, dalla stazione del Centro Storico verso Cava de' Tirreni, con un tracciato collinare piuttosto problematico per spazi ed infrastrutture. Tali ipotesi, ancora molto aleatorie, prevederebbero nell'ambito di uno sviluppo finale della rete, ulteriori prolungamenti a sud verso Eboli, a nord verso Nocera Inferiore e Scafati; e l'apertura di una seconda linea sulla Salerno-Benevento verso Baronissi e l'Università di Fisciano.

[asessa]

Bastava leggere questi dati e la città avrebbe fatto una figurella in meno

[culaddio]

ma voi l'avete letto da qualche parte il giornale LA CITTA' di oggi o no?
non vorrei aver alimentato una notizia falsa, per non aver letto bene io... forse mi sono sbagliato... ma questo c'era scritto... se la citta' non ha controllato questi dati, ho le mie perplessita' sulla serieta' di questo giornale... gia' le avevo prima, figuriamoci ora se hanno steccato in questo modo CLAMOROSO!

[Maurodux]

[asessa]

Cmq anche TVOGGI riporta la notizia dei 75' .... sembra che ci siano problemi organizzativi

METROPOLITANA: LE PERPLESSITA' DEI SINDACATI

Procedere per gradi con una prima fase di entrata in servizio, anche a spola, della tratta tra le stazioni di Torrione e Stadio Arechi con l'area vicina alla stazione attrezzata come zona d'interscambio con i mezzi del Cstp. E' uno dei suggerimenti che la Filt Cgil ha inviato all'amministrazione comunale di Salerno dopo le polemiche suscitate dalla notizia che le Ferrovie dello Stato sarebbero disponibili ad attivare i collegamenti per la metropolitana sono ogni 75 minuti alla luce di una serie di problemi di natura tecnica di non facile soluzione. Premettendo che il sindacato ritiene fondamentale l'integrazione di questa opera al progetto regionale, in una nota il segretario generale Vito Luciano ga notare anche che l'attuale binario che viene utilizzato per le uscite e gli ingressi dei materiali rotabili non potrà essere usato perchè non è ancora stato realizzato il binario adiacente che dovrebbe sostituirne le funzioni. Sul lato nord esiste anche una cabina deposito la cui demolizione è necessaria per non rallentare i treni provenienti da Napoli, all'altezza della galleria di Santa Lucia, e quelli da e per la stazione di Mercato San Severino. A ciò va aggiunto che non è stata realizzata ancora la linea aerea elettrica e quindi i treni dovranno circolare sono a diesel. Non sarà dunque facile realizzare gli allacciamenti degli scambi e che ulteriori difficoltà potrebbero sorgere in conseguenza degli scavi che verranno fatti per la Lungoirno quando si arriverà a piazzare la parte finale della galleria che sbucherà verso il mare. Un elenco lungo e che soprattutto mette in luce la complessità dell'intero sistema. La metropolitana, insomma, non basta realizzarla ma anche deve essere organizzata al meglio la sua entrata in funzione.

Sinceramente meglio non averla a sto punto...bha

[fradon]

[asessa]

ah bene

[xilema]

10/03/2009 da: Il mattino

Una corsa ogni settantacinque minuti? Abituiamoci all’idea. La metropolitana leggera di Salerno, quando pure entrerà in esercizio, correrà davvero poco: trascorrerà parecchio fra un passaggio e l’altro. Colpa dell’infrastruttura stessa. Una parziale conferma arriva dall’ufficio stampa regionale delle Ferrovie: «Il sistema di raccordo tra la nuova linea metropolitana comunale e la stazione di Salerno non consentirà di realizzare tempi di percorrenza brevi del servizio ferroviario urbano fino a quando non saranno eseguiti i lavori di adeguamento dell'impianto in base al piano regolatore ferroviario della stazione da attuare con fondi regionali. Soltanto ciò permetterà di effettuare le necessarie modifiche all'infrastruttura ed ai sistemi di sicurezza per il controllo della circolazione che potrà portare ad una maggiore frequenza delle corse. Intanto la nuova linea potrà essere aperta all'esercizio in virtù della convenzione sottoscritta da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS), Regione Campania e Comune di Salerno». Il testo è chiaro. La metro comincerà a circolare (a dicembre, secondo gli annunci del Comune). E per assicurare gli standard di sicurezza - esigenza fondamentale - le corse saranno sporadiche. Evidentemente, sui tempi di percorrenza pesano problemi infrastrutturali irrisolti. Da un anno si sapeva che sul binario dedicato alla metro avrebbe camminato un solo treno, a fare la spola da un capolinea all’altro: un servizio ”ridotto”, in attesa che le Ferrovie realizzassero il nuovo piano regolatore della stazione centrale. Questo dissero i dirigenti di Rete ferroviaria italiana quando, un anno fa, firmarono il protocollo d’intesa con Regione e Comune per il prolungamento della metro. Però non si parlò di tempi. Tanto che, ancora ultimamente, il sindaco prevedeva passaggi ogni venti-venticinque minuti. Il problema è, appunto, il piano regolatore della stazione centrale: binari, attrezzature e movimento nello scalo principale. Cosa c’è che non va? Qualche risposta prova a dare la Filt, sindacato trasporti della Cgil. Il segretario provinciale Vito Luciano ha redatto, in forma di comunicato stampa, una lista di problematiche tecniche: quelle che, sommate, determinano la larga distanza fra le corse. Vediamo. Per cominciare, siccome il binario dedicato alla metro non ha liena elettrica, il treno circolerà solo a diesel. Poi, in attesa di un «impianto segnaletico che dovrà essere collegato con l’apparato elettrico di sicurezza gestito dal capostazione», la navetta andrà avanti e indietro «movendosi senza segnali di via libera»: in pratica, all’ingresso nella stazione centrale «macchinista e capostazione parleranno con il telefonino», dice Luciano. Non è finita. All’ingresso orientale della stazione centrale, «di non facile soluzione sono gli allacciamenti degli scambi per consentire il collegamento fra il binario percorso dalla metro e i binari 6 e 7». Infatti - ulteriore lacuna - nella stazione centrale manca il binario dedicato. Ancora: sul lato occidentale (verso la galleria) «insiste una cabina deposito che in attesa della sua demolizione» per la costruzione del binario dedicato costringerà la metro a correre sui binari del traffico normale. La Filt, inoltre, ricorda che ulteriori difficoltà potrebbero sorgere quando a via Torrione saranno avviati gli scavi sotto i binari per il completamento della Lungoirno: «Ci saranno interruzioni e rallentamenti della circolazione treni». Perciò il sindacato lancia una proposta: procedere per gradi, attivando all’inizio solo la tratta fra Torrione e lo stadio Arechi. Nel frattempo, tecnici ed esperti ferroviari locali dovrebbero compiere un soprallugo nella stazione centrale «per meglio focalizzare gli step di realizzazione».

[Maurodux]

sta diventando un mistero

speriamo non resti l'ennesima incompiuta...

[asessa]

La voce ufficiale : www.comune.salerno.it

10/03/2009 - Precisazione sulle modalità di svolgimento del servizio

In relazione ad alcune notizie di stampa relative al funzionamento della metropolitana di Salerno è opportuno precisare che il programma finale prevede una frequenza di passaggi ogni quindici minuti, una volta che la rete e gli impianti saranno messi a regime.
Soltanto nella prima fase di preesercizio del servizio sono previsti – per esigenze tecnologiche - passaggi ogni quaranta minuti che potranno ulteriormente esser ridotti, anche in questa fase, in funzione di una maggiore disponibilità di tracce messe a disposizione da FS.

10/03/2009 - Mercoledì 11 marzo ore 10.00 Via Della Monica a Torrione


Il Sindaco di Salerno Vincenzo De Luca avvia i lavori per la riqualificazione urbanistica area ex fabbrica Di Filippo Torrione
Strade, parcheggi, verde pubblico, stazione metropolitana, supermercato per un investimento di 7,5 milioni di euro

Mercoledì 11 marzo ore 10.00 Via Della Monica Torrione (Salerno)

Il Sindaco di Salerno Vincenzo De Luca presenzierà domani mattina mercoledì 11 marzo alle ore 10.00 all’inizio dei lavori di riqualificazione urbanistica dell’area dell’ex fabbrica Di Filippo in via Della Monica a Torrione. Le attività di cantiere avranno inizio con la demolizione del vecchio manufatto.

La sinergia tra il Comune di Salerno e la proprietà dell’area dell’ex manufatto industriale che si estende per circa 5.400 metri quadrati consentirà di realizzare: parcheggi pubblici e pertinenziali interrati, verde pubblico, strada di PRG a due corsie, ampliamento a tre corsie di via Della Monica, una nuova stazione della metropolitana, un supermercato.

L’investimento ammonta a 7 milioni e mezzo di euro.

In occasione dell’avvio dei lavori, il Sindaco De Luca incontrerà in loco i giornalisti per illustrare nel dettaglio l’intervento, i suoi tempi di esecuzione ed i benefici economici, per la mobilità e la sicurezza, la qualità della vita determinati.