[TOPIC UFFICIALE] TvOggi Salerno

[asessa]

[lorfor]

Per come la vedo io, scherzi a parte, l'Aeroporto di Salerno dovrebbe, come suo obiettivo principale, assicurare l'afflusso di turisti VERSO la nostra Provincia.
Ora, le destinazioni che sono state ipotizzate, vanno in buona parte in senso opposto. Perciò a questo punto, ritengo inutile "accanimento terapeutico" voler proseguire a tutti i costi nei voli di linea (operati da chi, poi?) senza un obiettivo sensato e proficuo per la Comunità.
Meglio sarebbe, IMHO, mettere la palla a terra, fare un passo indietro, risparmiare soldi, fare i lavori di allungamento della pista e POI ragionare diversamente.

[asessa]

[pegasolabs]

[BAe 146]

AEROPORTO COSTA D'AMALFI: STOP AI VOLI ALITALIA

L’ultimo aereo griffato Alitalia accende i motori alle 17,13, con sette minuti d’anticipo sulla tabella di marcia. Pochi minuti, il tempo delle manovre di rito, e il Saab 2000 bianco e verde con livrea Carpat Air si alza dalla pista dell’aeroporto Costa d’Amalfi per l’ultima volta. Non ci saranno più voli Alitalia nei cieli di Salerno, almeno fino alla fine dell’anno. Troppo alta l’offerta dell’ex compagnia di bandiera per rinnovare la convenzione, troppo vuote le casse della società consortile e della società di gestione per sperare in un accordo in extremis. A poco più di due settimane da Pasqua, così, l’impianto a metà tra Pontecagnano e Bellizzi resta senza voli di linea. Nello scalo semideserto c’è un’atmosfera triste, la stessa di tutti gli ultimi giorni. Due ore prima della deadline, il bar è vuoto nonostante il sorriso gentile della barwoman, i banchi del check-in sono ancora chiusi e persino gli uffici sono bui, oscurati dalle tende veneziane. Il direttore amministrativo Basso non c’è, il presidente della società di gestione Maiese è a pranzo, piccola pausa tra decine di appuntamenti. Il primo passeggero arriva poco dopo le 16, in bella compagnia. È di Pavia, in vacanza da una settimana a Torchiara ospiti di amici. Barba incolta e t-shirt nera, si siede su una delle poche panchine disponibili insieme con la famiglia che lo ha ospitato in Cilento. C’è anche una bambina, coprispalle rosa e espressione annoiata. «Sarei rimasto volentieri fino a domenica, ma dall’agenzia viaggi mi hanno detto che questo era l’ultimo volo disponibile», spiega il turista con accento lumbard. Non sa ancora che il volo Az 1025 è l’ultimo griffato Alitalia in partenza da Salerno. «Peccato solo si fermi a Malpensa, arrivasse a Linate sarebbe più comodo», continua. Quando ripartiranno i voli di linea non ci sarà né Malpensa né Linate, ma una tra Brescia e Parma. «Eh, ma così ci vuole un’ora per arrivare a Milano. Meglio il treno...» Gli altri diciannove passeggeri prenotati arrivano alla spicciolata, lentamente. Il check-in apre alle 16,20, unico banco con addetto senza divisa, pullover di cotone viola a righe. La biglietteria, invece, resta chiusa. Davanti c’è un cartonato con tanti omini sorridenti, dentro niente, neanche una poltrona. Quando ripartiranno i voli di linea, bisognerà allestirne una nuova, funzionante. Fino ad oggi, infatti, della commercializzazione dei voli si occupava direttamente Alitalia, il più delle volte on line. Adesso bisognerà cambiare marcia. Completato il check-in, alle 16,50 l’altoparlante annuncia l’apertura delle operazioni d’imbarco. I venti passeggeri in attesa raccolgono le loro cose e varcano l’area rossa, il turista di Pavia saluta gli amici di Torchiara, la bambina con il coprispalle rosa sorride, finalmente può tornare a casa. L’aereo bianco e verde decolla in anticipo, atterrerà a Malpensa alle 18,44. Da lì ripartirà ancora per Salerno, con meno passeggeri a bordo. Sono le 21,34, l’ultimo volo Alitalia è atterrato. Fino alla fine del 2012 non ce ne saranno altri. Solo charter e aerei privati. Carmine Maiese, però, non fa drammi: «Abbiamo chiuso il 2011 con 11.700 voli - spiega nel suo ufficio di tre metri quadrati, una scrivania, tre sedie e due stampanti - e di questi Alitalia rappresentava solo il 10 per cento. Tutto il resto erano voli locali e business, il nostro vero fiore all’occhiello con 6.500 voli all’anno». In media, sono trenta voli al giorno. Cancellati i quattro dell’ex compagnia di bandiera, ne resterebbero ventisei. Sulla pista da allungare, però, c’è soltanto il Saab 2000 livrea Carpat Air. E il regolamento dell’Enac, poi, non concede sconti: per avere la gestione totale è necessario mantenere voli di linea. Le trattative con gli scali di Brescia e Parma, perciò, continuano. Nei prossimi giorni, prima dell’assemblea dei soci della società consortile, ci sarà l’assemblea di Aeroporti Sistema del Garda, la società che gestisce gli scali di Brescia e Verona. All’ordine del giorno c’è anche la proposta da Salerno per il network dei piccoli scali. Pasqua è compromessa, c’è una stagione estiva da riorganizzare.

[BAe 146]

AEROPORTO DI SALERNO: SETTIMANA DECISIVA

E’ una settimana decisiva questa per la ripresa dei voli di linea all’aeroporto di Salerno. Lo scalo è regolarmente funzionante, i jet privati decollano ed atterrano con frequenza sulla pista di Pontecagnano e rappresentano al momento la voce più importante nelle entrate dell’aeroporto salernitano. Dal 23 marzo però Alitalia ha concluso la sua partnership con il “Salerno Costa d’Amalfi” e sarà poco probabile il suo ritorno, a meno che non riveda le proprie pretese economiche per riattivare la tratta per Milano Malpensa. A Pontecagnano, intanto, si lavora per un’adeguata alternativa, soprattutto per garantire nuovi collegamenti durante il periodo estivo, di solito di gran traffico vacanziero, ma le attenzioni al momento sono concentrate sull’assemblea dei soci della neonata società consortile che dovrà provvedere alla ricapitalizzazione per fornire risorse allo scalo. Giovedì l’assemblea dei soci potrebbe anche uscire completamente rivoluzionata nella sua composizione, con molti degli enti che usciranno definitivamente di scena perché non sottoscriveranno l’aumento di capitale oppure ridimensioneranno il proprio impegno a quote prettamente simboliche. Dunque la responsabilità dell’attività dell’aeroporto graverà quasi tutta su Camera di Commercio ed ente Provincia che si ritroveranno con la maggioranza delle azioni. Nel frattempo, come detto, si lavora anche per consentire la ripresa dei voli di linea. In questa stessa settimana potrebbero giungere buone nuove sul network con Brescia e Verona. A giorni è previsto il consiglio d’amministrazione della Garda Aeroporti, la società che gestisce gli scali di Brescia Montichiari e Verona Villafranca e che dovrà pronunciarsi sull’ipotesi di accordo commerciale e di co-marketing proposto dall’aeroporto di Salerno. Sul tavolo i voli per Milano via Brescia e per Verona ma anche i collegamenti con Palermo, Nizza e Portorose. Sta di fatto che la stagione estiva è vicinissima e dopo aver chiuso per le tratte da coprire bisognerà organizzare la rete commerciale. Un lavoro non da poco e che richiede ampi sforzi, forte capacità e soprattutto tempo necessario.

[asessa]

Cmq l'assemblea è Venerdi

[james]

[asessa]

CCIA ha versato la sua quota, la Provincia una parte tutti gli altri no.
La ricapitalizzazione era di 6 milioni

[caprioli]

dal mattino di oggi si dice che la ricapitalizzazione e' stata sottoscritta da tutti tranne il comune di salerno, i soci hanno tempo 90 giorni per versare i soldi , la camera di commercio ha gia' provveduto, la provincia invece una parte.