[TOPIC UFFICIALE] TvOggi Salerno

[gigisos71]

Ciao a tutti,
vorrei fare alcune puntualizzazioni sui collegamenti BGY Milano e VBS (Brescia) verso Milano.

Se parliamo di vicinanza con Milano Centro, geograficamente quello di Bergamo è più vicino.
Bergamo ha i collegamenti via Bus Navetta per Milano Centrale, l'alternativa è bus fino a stazione dei treni di Bergamo e poi verso Milano Centrale

Per VBS, un collegamento bus per Milano Centrale potrebbe essere una soluzione, l'alternativa è un bus diretto per la stazione dei treni di Brescia.

Il punto è che se si viaggia in orario di punta, il problema su A4 (e tangenziali di milano) lo si ha appunto nei pressi di milano. Per cui il gran vantaggio geografico di Bergamo via navetta per Milano Centrale non è un gran che...

Se parliamo di treni, posso dire tranquillamente che il paragone tra Bergamo e Brescia non tiene.. Bergamo ha dei regionali verso Milano ed è mal messo in comunicazione con le altre città del nord, nord-est.
Mentre Brescia si trova sulla direttrice Venezia - Milano (Frecciabianca).

Bergamo al momento ha sicuramente molti voli low cost per l'europa.
Brescia non ha voli passeggeri al momento. Ma credo sia il motivo per cui si potrebbe formare un consorzio.. per far crescere appunto i rispettivi aeroporti, dove il traffico non è già saturo..


Insomma è solo una riflessione per dire che non vedrei tutto negativo lato Brescia. E' secondo me una buona occasione per creare un polo alternativo alle già intasate, Bergamo, Linate... e la MOLTO periferica Malpensa...
In fondo un lavoro sulla migliore connessione dei rispettivi aeroporti (QSR e VBS) deve essere messa comunque in atto, se esiste appunto un progetto di crescita in consorzi aeroportuali.

Speriamo bene un po di ottimismo non fa male

Gigi

[pmfstn]

Non credo che sia questa la strategia da adottare per la clientela che vuole andare a MIlano.
Malpensa periferica non lo è più in quanto ha collegamento diretto anche con Milano Centrale in 40/ 50 minuti, dipende dal tipo di treno al costo di 7 euro, e Milano Cadorna in 29 minuti. Il vantaggio competitivo di partire da Salerno per Milano direttamente, senza giri contorti è questo. Alla fine se non si può arrivare direttamente a Milano da Salerno diventa conveniente in termini sia di tempo che di tariffe partire da Nap e arrivare a Mxp con Airone che si può permettere tariffe da low cost. Le altre destinazione ben vengano, ma Brescia Montichiari non è MXP. Non si può spiegare ad un cliente che per andare a Milano deve passare per Brescia.

[gigisos71]

Ciao pmfstn,
certamente Mxp non è periferica per chi da QSR deve andare a Milano.
Sicuramente se il viaggio va nel senso inverso, la cosa cambia e di molto.
Non credo che a nessun "milanese", convenga andare a Malpensa per venire in campania...
Molto meglio su TUTTI, Linate-Napoli
Per cui se la mettiamo così.. il discorso si chiude immediatamente.

Forse non ho seguito ultimamente il forum, ma i voli QSR-MXP continueranno dopo
il 23 marzo?
Perché se è così, allora VBS è solo una destinazione in più e ben venga., senza impattare in alcun modo il viaggio "comodo" per milano via MXP..
SE invece questi voli terminano il 23, allora di che stiamo parlando?

Ora a parte tutto, spero di cuore che l'aeroporto di QSR non muoia, ma diventi davvero sempre più importante...

Gigi

[pmfstn]

Se si vuole volare per forza da Salerno verso qualsiasi destinazione allora non ha senso parlare di bacini d'utenza, di clientela business, di appeal e di piani di sviluppo concreti. Per un "milanese" Lin o MXP van bene, basta trovare il risparmio e Airone da MXP su Nap li batte tutti. Campanilismi su aeroporti vicino casa fanno perdere l'obiettivo comune: far decollare l'aeroporto con destinazioni che possano avere un bacino d'utenza adeguato. Ti consiglio di leggerti il rapporto di UNibocconi sui bacini d'utenza e aeroporti in Italia.

[james]

[james]

ATTUALITA'

AEROPORTO DI SALERNO: VERSO LA RICAPITALIZZAZIONE
Mentre prosegue il lavoro per la crescita dell’aeroporto di Salerno il consorzio proprietario dello scalo si prepara a fornire nuove risorse alla società di gestione. Per fine mese è prevista l’assemblea dei soci del Consorzio Aeroporto di Salerno che avrà come primo ordine del giorno la ricapitalizzazione della Spa che gestisce la pista di Pontecagnano. Con le nuove risorse si garantisce la continuità dell’attività e degli atti che porteranno nel giro di qualche anno l’aeroporto all’adeguamento con la nuova pista ed a funzionare a pieno regime. Nel frattempo l’assemblea dei soci, in attesa della completa trasformazione in società consortile, dovrà anche decidere il proprio avvenire e soprattutto la propria composizione societaria per quote. L’aumento di capitale fornisce ai vertici del consorzio l’opportunità di fare la conta definitiva di chi ha intenzione di sostenere concretamente l’aeroporto anche per il futuro e chi non lo farà più. Infatti i soci che mancheranno di sottoscrivere l’aumento del capitale saranno out automaticamente dal consorzio. Insomma, sarà la prova del nove, ovvero l’occasione per conoscere chi lascerà la Camera di Commercio e l’ente Provincia al loro destino. Resta ferma però la situazione pregressa: per i soci morosi degli anni scorsi sono già partite le richieste di versare le quote arretrate, pena la vertenza legale. Intanto la società di gestione attende di conoscere dallo stesso consorzio l’esito del consiglio d’amministrazione che si è riunito ieri ed è stato rinviato a mercoledì prossimo. Sul tavolo del Cda l’ipotesi di network a cui stanno lavorando Salerno, Verona e Brescia, con la benedizione delle relative camere di commercio. Sui tre aeroporti si conta di attivare una serie di tratte che vedono coinvolti anche gli scali di Olbia e Palermo e la destinazione francese di Nizza e quella slovena di Portorose. Un network che potrebbe anche mettere fuorigioco Alitalia i cui costi per tenere in vita la sola tratta per Milano Malpensa risultano, così come modulati, non più sostenibili.

[asessa]

SALERNO, SEMPRE PIU' AEROPORTO DEI VIP

L’aeroporto di Salerno si conferma sempre meta preferita per gli aerei dei vip. Nello scorso weekend la pista di Pontecagnano venerdì scorso ha accolto il jet privato di Shakira, la star mondiale della musica di origini colombiane (ma con sangue anche italiano nelle vene da parte di madre), regina del Waka Waka, l’hit single che è stato anche l’inno dei mondiali di calcio in Sudafrica nel 2012. Con la sensuale cantante c’era anche il fidanzato, il difensore del Barcellona Gerard Piquè. Stavolta la discrezione è stata massima. A differenza di quando giunse al “Salerno Costa d’Amalfi” Naomi Campbell che si ritrovò sindaci e curiosi ad attenderla, stavolta la riservatezza dei due vip è stata ampiamente rispettata. I vertici ed il personale dell’aeroporto hanno garantito la totale privacy e la coppia, una volta giunta sulla pista salernitana, ha potuto trasferirsi in tutta tranquillità in Costiera Amalfitana dove ha fatto base al Santa Caterina di Amalfi. Domenica sera, invece, il rientro all’aeroporto e la ripartenza alla volta della Spagna. Dunque, un bel colpo per aeroporto salernitano che si conferma scalo dei vip. Nulla a che vedere i disagi patiti dal volo per Malpensa di venerdì che non è partito per un guasto ai motori. Un incidente di percorso che accade anche nei migliori aeroporti. Ne sanno qualcosa i tifosi del Napoli il cui volo per Londra da Capodichino di ieri mattina alle 11,30 non è mai decollato per un guasto. Per i supporters azzurri, ansiosi di perdersi la partita con il Chelsea, c’è stato poi il trasferimento in pullman a Roma Fiumicino ed il volo nel pomeriggio per l’Inghilterra. Cose che possono succedere. Ovunque.
Intanto nel pomeriggio il previsto consiglio d’amministrazione del consorzio proprietario dell’aeroporto. Al vaglio le proposte per i voli della stagione estiva. Sul tavolo del consorzio i ragionamenti intrecciati con l’aeroporto di Parma ma anche quello con Verona e Brescia e, soprattutto, una nuova ipotesi di accordo che consentirebbe ad Alitalia di restare vettore principale del “Salerno Costa d’Amalfi”. Certo è che i voli per Malpensa alle attuali condizioni economiche, strappate dalla compagnia di bandiera in altra data e soprattutto in altre circostanze, non sono più praticabili.

[s@ntuzz]

AEROPORTO DI SALERNO, GIORNI DECISIVI

Sono giorni decisivi questi per l’immediato futuro dell’aeroporto di Salerno. Dalla società proprietaria dello scalo di Pontecagnano un nuovo importante step. Il vecchio consorzio è finito in soffitta ed è diventato finalmente società consortile: da una settimana, infatti, la nuova entità giuridica è registrata nell’albo delle imprese presso la Camera di Commercio. Con questa nuova veste la società proprietaria dell’aeroporto salernitano può finalmente muoversi più agevolmente e soprattutto adottare i provvedimenti più idonei per lo sviluppo dello scalo. Soprattutto il consorzio può muoversi come una società di capitale ed i soci dovranno dimostrare in concreto se vogliono sostenere o meno l’importante infrastruttura. La prima occasione sarà l’aumento di capitale da sottoscrivere. In quella circostanza ci sarà anche una forte scrematura tra gli enti che dovranno lasciare definitivamente il loro posto nel consorzio. Intanto a Pontecagnano si lavora anche per garantire la continua attività dello scalo. Mentre con i voli privati la pista salernitana si conferma tra le favorite nel centro sud, per ciò che riguarda il traffico passeggeri la congiuntura del momento condiziona i voli di linea e lunedì sarà una giornata decisiva per il “Salerno Costa d’Amalfi” per la questione. I costi per tenere Alitalia non sono più sostenibili e la compagnia di bandiera potrà restare solo se, compresa la situazione, s’inserirà nel nascente network tra gli scali di Salerno, Verona e Brescia. Se Alitalia non dovesse accettare all’uscio ci sono la stessa Carpat Air ma anche la compagnia slovacca Danube Wings e quella olandese Demin Air che hanno già dato segni di concreto interesse a coprire i nuovi collegamenti con Brescia, Olbia e Palermo e gli scalo internazionali francese di Nizza e quello sloveno di Portorose. Tutto però dovrà essere deciso a breve per consentire anche di organizzarsi sotto il profilo commerciale. Un conto è sfruttare la rete consolidata di Alitalia, un altro è riorganizzarsi ex novo. Questo però potrebbe avere un ulteriore costo, quello di fermare per qualche giorno l’attività passeggeri di linea.

[VolaVallo]

Carpat non è male come vettore,ha gia una rete di vendita ed è già presente,danube wings la stessa cosa visto che da maggio partiranno di nuovo i charter e quindi credo che potrebbero tranquillamente basare un aereo a salerno, denim boh????non era la stessa di oristano?

[asessa]