[TOPIC UFFICIALE] Il Mattino

[s@ntuzz]

Stamane sul Mattino nuovo articolo che parla di un incontro tra Cirielli e Romano per la questione rinnovo AZ, il Mattino parlava di un rinnovo con AZ di 6 mesi!

[asessa]

SALERNO CIRIELLI 100 MILIONI DALLA REGIONE PER L´AEREOPORTO COSTA D´ AMALFI

Alessio Fanuzzi Cirielli la butta lì così, a denti stretti, rispondendo alle domande dei cronisti durante l’incontro con la stampa nel corso della Borsa mediterranea del turismo archeologico. «Vi do una notizia ufficiosa - dice - ma è quasi certo che la settimana prossima, sul Bollettino ufficiale della Regione, sarà pubblicata una delibera di giunta con un finanziamento di 100 milioni di euro per le infrastrutture e la viabilità dell’aeroporto Costa d’Amalfi». Il giorno dopo il summit napoletano tra il governatore Caldoro e il sindaco De Luca, il presidente della Provincia - che già venerdì aveva sottolineato in una nota «il lavoro attento e intelligente» del leader della giunta regionale - prova a rubarsi la scena annunciando lo stanziamento di 100 milioni di euro per una serie di opere infrastrutturali che dovrebbero far finalmente decollare l’aeroporto, dall’allungamento della pista alla viabilità alternativa. «Su questo tema - chiosa ancora Cirielli - Caldoro è molto attento e questa è la conferma di come Salerno sia entrata a pieno titolo nel sistema aeroportuale campano». Ma se i 10 milioni promessi a De Luca sono stati sbloccati sul serio, l’iter per avere questi altri 100 milioni è ancora lungo. La settimana prossima, infatti, sul Burc sarà pubblicata solo la delibera di giunta che ratifica l’accordo di programma con il governo per le infrastrutture. L’intesa, però, era stata siglata con l’esecutivo Berlusconi, che nel frattempo è caduto per lasciare campo al nuovo presidente del consiglio Monti e alla sua squadra di tecnici. La pubblicazione sul bollettino ufficiale, così, rappresenta soltanto il disco verde della giunta regionale per un provvedimento che dovrà adesso essere portato all’attenzione del premier e del superministro Passera. E non è detto che Monti possa controfirmarlo a breve data l’annunciata linea di rigore e la penuria di fondi nelle casse dello Stato. Nel suo complesso, infatti, il programma per le infrastrutture prevede lo stanziamento di 5 miliardi tra fondi europei e fondi statali, a loro volta suddivisi in piano Sud, piano trasporti, legge obiettivo e project financing. Solo quando il nuovo governo sbloccherà questi maxi finanziamenti, la Provincia potrà usufruire dei 100 milioni per l’aeroporto di Pontecagnano. Un primo incontro tra il premier e l’assessore regionale ai Trasporti Vetrella (già delegato per le infrastrutture della conferenza delle Regioni) potrebbe tenersi la settimana prossima ma difficilmente si parlerà del piano della Campania: la priorità, infatti, andrà ai tagli per il trasporto pubblico locale che dovrebbero scattare il primo gennaio. Se davvero le risorse saranno ridotte del 65 per cento, tutte le aziende di trasporto pubblico e privato Irischierebbero il collasso. Il Mattino

Leggete bene quanto evidenziato

[asessa]

Salerno, il flop dell'aeroporto
62 passeggeri al giorno


di Alessio Fanuzzi
Salerno - Com’è lontano il 10 aprile del 2008. Tre anni e mezzo fa, alla vigilia del rilascio della concessione di volo (provvisoria) e a pochi giorni dall’apertura al traffico commerciale, l’attuale presidente dell’Autorità portuale di Salerno Annunziata, allora sottosegretario ai Trasporti nel governo Prodi, profetizzò 250 mila passeggeri l’anno per l’aeroporto Costa d’Amalfi.
Diciotto mesi dopo, nell’aula del consiglio provinciale convocato in seduta monotematica, il presidente della Provincia di Salerno Cirielli spostò un po’ più in là l’asticella: «Mi hanno detto che possono arrivare a Pontecagnano 4 o 5 milioni di passeggeri e prendo per buoni questi dati». Fece di meglio il sindaco di Salerno De Luca annunciò urbi et orbi che, se avesse potuto gestire lo scalo a modo suo, avrebbe portato in città 9 milioni di passeggeri.
Niente di tutto ciò.

A tre mesi dalla scadenza della proroga della convenzione con Alitalia, e in attesa del rilascio della concessione definitiva dall’Enac, i dati di riempimento di fine 2011 sono deprimenti con dicembre a fare da zavorra: mai, da quando l’impianto è stato riaperto, ci sono stati così pochi transiti, 985 appena, poco più di trenta al giorno.

Tra aerei di linea e voli charter, così, nel 2011 l’aeroporto Costa d’Amalfi ha ospitato 22.576 passeggeri. In media, vuol dire che ogni mese 1.881 cittadini hanno scelto lo scalo di Pontecagnano per i loro spostamenti. Considerando anche le domeniche, sono 62 al giorno i passeggeri in partenza o in arrivo a Salerno. Poco, troppo poco per giustificare il maxi investimento da 8 milioni di euro l’anno necessario per tenere in piedi l’aeroporto tra costi di gestione e convenzione con Alitalia. E non può che essere una magra consolazione il raffronto con i numeri previsti nel piano di sviluppo sottoscritto dall’Enac, che fissava a quota 18 mila la soglia minima di passeggeri per il 2011.

L’aeroporto Costa d’Amalfi avrà pure superato l’esame dell’Enac, ma la domanda di fondo resta: con questi numeri, considerando che 50 chilometri più in là Capodichino fa registrare quasi 5,8 milioni di passeggeri (con un incremento del 3,3 per cento rispetto al 2010), ha ancora senso celebrare l’esistenza dell’impianto?

Il presidente della Camera di commercio di Salerno Guido Arzano, che pure nell’aeroporto ha impegnato una bella fetta del budget dell’ente camerale, assicura di sì. Ma avverte: «Il 2012 sarà l’anno della verità. Stiamo verificando tutti i passaggi e riteniamo che ci siano ancora i margini per vincere la scommessa. Se le cose non dovessero cambiare, però, faremo le nostre scelte». Ipotizzare oggi un divorzio tra la Camera di commercio e lo scalo di Pontecagnano è fuori luogo, ma Arzano non spazza via i dubbi pur confutando i dati di riempimento della società di gestione: «A noi risultano 24.810 passeggeri di cui 21.833 su voli Alitalia e 1.777 su voli charter».

Cambia poco. Il nodo resta il maxi finanziamento promesso della Regione per ampliare la pista. Se davvero palazzo Santa Lucia sbloccasse i fondi europei di sviluppo regionale necessari per intervenire sulla pista e portarla fino a 2.200 metri, allora l’ente camerale potrebbe rilanciare raddoppiando gli investimenti. In caso contrario, Arzano e la sua giunta potrebbero sfilarsi lasciando l’aeroporto al suo destino.


Senza ampliamento della pista, infatti, il decollo dell’aeroporto Costa d’Amalfi è impossibile, con lo scalo costretto a ospitare solo Dornier da 31 posti. Con la pista da 2.200 metri, invece, «potremmo avere Boing 737 e Airbus A320», teorizza il presidente della società di gestione Carmine Maiese. Ma Luca Cascone, assessore ai Trasporti del Comune di Salerno, attacca: «Questo management ha fallito! Se non riusciamo ad avere i fondi con l’assessore regionale Romano presidente del consorzio vuol dire che non li avremo mai. Bisognava privatizzare subito l’impianto invece di investire 8 milioni a fondo perduto aspettando soldi che non arriveranno».

Sorrido

[james]

A volte mi sorpendo di come si possano scrivere tante parole, negli anni, per dire sempre le stesse cose.

[Pointbreak1974]

Dicono effettivamente sempre le stesse cose.

[culaddio]

sicuramente, però mi fa davvero rabbia leggere che i numeri di dicembre sono scarsi, e su questo posso anche essere d'accordo con loro, ma devono sempre spiegare, all'utente medio, che la messa in vendita dei voli è partita, come sempre, in ritardo!!! ma questo lo sanno o fanno finta di niente? che nervi! che rabbia! e poi, dicono sempre che i numeri sono bassi, ma non parlano quando, nei mesi di luglio ed agosto, grazie anche ad i voli charter dalla slovacchia, i numeri furono davvero importanti? no, questi scrivono ciò che vogliono loro, sempre e solo per creare disfattismo!!! ed io mi sono davvero rotto, anche perchè a me, tocca leggerli A PRESCINDERE! dannazione!

[fradon]

eroporto di Pontecagnano, dopo
il flop voli dirottati a Napoli

http://www.ilmattino.it/articolo.php?id ... z=CAMPANIA

di Alessio Fanuzzi
SALERNO - Tutto è cominciato venerdì sera, quando Air Alps ha annullato il volo Az 1022 proveniente da Milano Malpensa senza dare troppe spiegazioni. Anzi, senza dare nessuna spiegazione. La compagnia regionale controllata da Welcome Air Luftfahrt è stata contattata telefonicamente ma prima ha dato risposte evasive e poi non è stata più raggiungibile.

Con altri quattro voli cancellati in tutta Italia, fonti di settore hanno ipotizzato uno stato di fallimento finanziario confermato anche dall’assessore ai Trasporti della Provincia di Bolzano Thomas Widmann che, pur precisando di non avere avuto alcuna comunicazione ufficiale, ha rivelato che nell’ultimo consiglio d’amministrazione di Air Alps era stata prospettata la necessità di un aumento del capitale sociale rifiutata dai soci di maggioranza austriaci.

Con o senza fallimento, l’aeroporto Costa d’Amalfi s’è ritrovato senza compagnia e senza aerei, tanto che già ieri i due voli quotidiani in partenza da Pontecagnano e diretti a Milano Malpensa sono stati dirottati su Napoli. I passeggeri attesi all’imbarco alle 7,05 e alle 17,20, così, sono stati trasferiti in autobus a Capodichino e lo stesso accadrà anche oggi perché tutti i voli da e per Salerno sono stati dirottati sul primo scalo della regione.

Chi aveva già in tasca il biglietto potrà decidere se accettare di essere riprotetto su Capodichino ed essere poi trasferito in autobus a Pontecagnano o rinunciare al viaggio e chiedere il risarcimento previsto dal regolamento della comunità europea.
Da domani, invece, Alitalia dovrebbe correre ai ripari e garantire traffico regolare.

Anche in questo caso mancano comunicazioni ufficiali, ma pare che l’ex compagnia di bandiera abbia già disposto l’invio di un Saab 2000 da 55 posti della Carpat Air per sostituire il Fairchild Dornier 328 (da 31 posti) della Air Alps. La compagnia regionale austriaca con base a Bolzano e sede amministrativa a Innsbruck, infatti, operava su Salerno (e su Perugia) in code share con Alitalia.

Chiuso il contratto con la società di gestione dell’impianto di Pontecagnano, in pratica, l’ex compagnia di bandiera commercializzava e poneva il suo codice sui voli di un altro vettore garantendo i servizi di bordo e di terra. Fallita Air Alps, Alitalia continuerà a operare in code share ma con un altro vettore, probabilmente romeno.

Sembra proprio non esserci pace, dunque, per l’aeroporto Costa d’Amalfi. Il crac della compagnia regionale austriaca arriva a pochi giorni dalla diffusione dei dati di riempimento del 2011 che certificano la scarsa attrattività dello scalo salernitano in assenza dell’annunciato ampliamento della pista. In dodici mesi, infatti, sono stati solo 22.576 i passeggeri in transito a Pontecagnano. Pochi, troppo pochi per giustificare l’impegno finanziario di quasi 8 milioni di euro tra costi di gestione e convenzione con Alitalia.

[james]

I volo di Sabato era uno solo e non due e con partenza alle 08.00 e non alle 07.05...vabbuò, ma questo è il minimo

[Pointbreak1974]

Il Mattino che poesia

[fradon]

http://www.ilmattino.it/articolo.php?id ... z=CAMPANIA

Aeroporto di Salerno, vertice a Roma
Il governo: «Resta opera prioritaria»




di Alessio Fanuzzi
SALERNO - Missione romana per rilanciare l’aeroporto. Una delegazione della Camera di commercio è stata ricevuta a Roma dal sottosegretario alle infrastrutture Guido Improta. Sul tavolo il futuro dell’impianto Costa d’Amalfi e il progetto per l’ampliamento della pista necessario per il decollo dello scalo.

Allarmati dalle dichiarazioni d’intenti del ministro dello Sviluppo economico Passera, contrario da sempre alla filosofia di «un aeroporto in ogni provincia», il presidente dell’ente camerale Guido Arzano, il vicepresidente Antonio Ilardi e il dirigente Raffaello De Sio hanno chiesto al segretario provinciale dell’Api Salvatore Paravia di fare da mediatore per ottenere un incontro con il sottosegretario alle infrastrutture, buon amico di Rutelli ritenuto nell’orbita dell’Api.

Venerdì, così, la delegazione della Camera di commercio guidata da Paravia è stata ricevuta negli uffici romani del ministero dello Sviluppo economico e ha chiesto a Improta rassicurazioni sul futuro dello scalo. Dopo aver sottolineato l’impegno del governo Monti per il Mezzogiorno, con tanto di delibera Cipe e stanziamento di fondi per l’autostrada Salerno-Reggio Calabria, il sottosegretario ha promesso massimo impegno per sbloccare i fondi per l’ampliamento della pista.

«Farò i necessari approfondimenti con la Regione Campania e il ministero per la Coesione territoriale per proseguire sul cammino già intrapreso di una condivisione delle priorità dalla quale far discendere una programmazione condivisa delle opere da realizzare», spiega Improta al Mattino. Nessuno come lui, del resto, conosce la questione dello scalo di Pontecagnano. Napoletano, già direttore generale dell’azienda di promozione turistica del Comune di Roma, Improta è stato per cinque anni responsabile delle relazioni istituzionali di Alitalia con particolare riferimento allo sviluppo delle relazioni con gli enti locali. Ad Arzano, Ilardi e De Sio, così, il sottosegretario ha assicurato che l’impianto Costa d’Amalfi conserva la sua vocazione di secondo aeroporto della Campania.

«Abbiamo ottenuto la riconferma dell’importanza dello scalo di Pontecagnano», spiega Paravia. E aggiunge: «Abbiamo discusso del potenziamento dell’impianto attraverso l’ampliamento della pista e Improta ci ha confermato che l’aeroporto rappresenta una priorità per il governo Monti». C’è spazio anche per l’interporto di Battipaglia: «Il sottosegretario ci ha ribadito il rilancio del progetto. Su tutto il Sud verranno effettuati investimenti importanti», dice ancora il segretario provinciale dell’Api.

Nonostante i deludenti dati di riempimento di fine 2011, dunque, il governo continuerà a puntare sull’aeroporto Costa d’Amalfi. «Improta conosce questi numeri e le cause che hanno limitato lo sviluppo dell’impianto. Se ampliamo la pista, Salerno diventerà uno degli scali più importanti d’Italia», ribadisce Paravia. Poi fa appello al presidente della giunta provinciale: «Noi abbiamo ottenuto garanzie. Adesso Cirielli deve far sentire il suo peso a Napoli e nel suo partito. La Regione avrà un ruolo decisivo per trovare i finanziamenti per l’ampliamento della pista».

Sullo sfondo resta il nodo della gestione parziale da trasformare quanto prima in definitiva. In settimana Cirielli e Arzano hanno visto il presidente dell’Enac Riggio. Nei prossimi giorni dovrebbe essere convocato un tavolo tecnico.