[TOPIC UFFICIALE] Il Mattino

[dragonball]

Per 18.000 euro al mese la pista l'allungavo io, lavorando anche di notte se necessario !!

[tarefomen]

io la allungavo e la intostavo!

[dragonball]

[asessa]

Ok al piano per prolungare la pista e incarico al cda di trattare con nuove compagnie. Amendola nell’angolo
Aeroporto, patto politico senza voli

Aeroporto, si riparte da zero. L'assemblea consortile ieri ha deciso praticamente all'unanimità di attivare nuove trattative con le compagnie di volo per verificare se esiste la possibilità di attivare tratte aeree a condizioni meno gravose di quelle prospettate da Alitalia. I tempi, nelle intenzioni, non dovrebbero essere biblici: anzi, per accelerarli ieri l'assemblea si è già "autoconvocata" per il 5 luglio, ed ha deciso di demandare al cda del Consorzio, presieduto da Ernesto Sica, il compito di effettuare questa nuova indagine. Un nuovo "freno", insomma, per il manager Amendola. Per il resto, è andata secondo le aspettative: il dato stesso che l'assemblea si sia chiusa praticamente in meno di due ore, adempimenti formali inclusi, la dice lunga su quanto fossero esigui i margini di negoziazione. La delibera con cui il consiglio camerale ha respinto il piano Alitalia, ha sortito insomma i suoi effetti sugli altri soci. Come pure la minaccia della Camera di Commercio di recedere, nel caso l'assemblea avesse votato per la compagnia di bandiera. Il piano Alitalia infatti è giunto in assemblea praticamente già bocciato: trattative e negoziazioni hanno riguardato ben altre discussioni, ben altre vertenze. A partire dalla pre-assemblea che ha visto chiudersi nel buio di una stanza attigua alla sala giunta della Camera di Commercio il sindaco di Bellizzi Pino Salvioli (ma con una presenza "saltuaria"), gli assessori provinciali Bellacosa e Iannone, e il presidente Sica. Uno il quesito sul tavolo: come proseguire? Alla fine la quadratura la si è trovata dando mandato appunto al Cda del Consorzio di sondare nuovamente le compagnie: quelle già contattate, ma anche eventualmente altre. Non c'è minimamente l'intenzione - che pure era stata prospettata da qualcuno - di rinunciare ai voli di linea fino al completamento del prolungamento della pista e dell'ampliamento dell'aerostazione. Da Pontecagnano si deve volare almeno per Milano, ma senza svenarsi: sta ora al Cda del Consorzio capire quando e come. Alla fine tutti soddisfatti: «Verificheremo immediatamente - ha detto Sica a caldo - se esistono i margini per un piano di voli meno gravoso. Il Piano Alitalia? Non è archiviato: cercheremo anzi di contemperare le esigenze del consorzio e la richiesta della compagnia». Un modo diplomatico per salvare capre e cavoli, anche se a margine dell'assemblea era pressoché unanime il parere che, sulle basi di quel piano, c'è poco da trattare con la compagnia di bandiera. È stato del resto lo stesso Sica a buttar due conti e presentare il saldo ai soci: 40 milioni di euro, tanto avrebbero dovuto mettere in conto per attivare i collegamenti con Milano ed altre due o tre destinazioni, per quattro anni fino al completamento dell'infrastruttura. Un importo che ha stroncato ogni possibilità di dibattito: lo stesso Amendola, che avrebbe voluto illustrare altri dettagli del piano della compagnia di bandiera, è stato sostanzialmente messo a tacere. Tanti soldi, i soci del consorzio non li hanno né hanno modo di reperirli in alcun modo. Tanta soddisfazione, alla fine, per il "recupero" del socio di riferimento: quella Camera di Commercio cui del resto il Consorzio ben difficilmente avrebbe potuto rinunciare, giacché è l'unico in regola con il pagamento delle quote consortili (l'ultima tranche versata proprio ieri mattina: 1,2 milioni di euro). E tanti dubbi anche sulla governance, tutti testimoniati dal quesito posto in assemblea da Guido Arzano, vice presidente del Cda del Consorzio: «Siamo sicuri che questo sia il management giusto per lo start up del nostro aeroporto?». Sta ancora aspettando una risposta.

Amendola: «Una decisione assunta con scarsa chiarezza»
Dovrà rimanersene in stand-by. L'assemblea del consorzio, ieri, è stata chiara con Michele Amendola, ceo dello scalo di Pontecagnano. A negoziare con le compagnie sarà soltanto il cda del consorzio. Con lui abbiamo chiacchierato in due tempi: prima e dopo l'assemblea. Prima, il manager pareva sfiduciato, deluso. E anche stanco. Cosa spera da questa assemblea? «Che decidano di finanziare la società di gestione e quindi di far funzionare l'aeroporto di Pontecagnano che, ormai i soci ne devono prendere atto, costa tre milioni di euro l'anno». Senza collegamenti di linea «Se poi voglio attivare accordi con le compagnie, devono finanziare, è evidente, è ovvio. Com'è ovvio che per completare i lavori di allungamento della pista e di ampliamento dell'aerostazione, ci vogliono almeno tre anni». E fino ad allora, insomma, è difficile che il bilancio si chiuda in attivo. «Infatti. In tutto quanto sta avvenendo, di managerialità ne ho visto francamente davvero poca. Non ci sono soldi? E allora accelerino le procedure per la privatizzazione». A proposito di franchezza: si aspettava tante difficoltà? Nessuna risposta. Con il Ceo dell'aeroporto riprendiamo la conversazione dopo l'assemblea. E stranamente, lo troviamo decisamente più su di giri. Dottore: a negoziare con le compagnie non sarà lei, ma il cda del consorzio. Che dice? «E' giusto così, è assolutamente normale. Sono i proprietari dello scalo. Anche io ho lavorato sempre in coerenza e nel rispetto delle indicazioni dell'assemblea consortile». Come giudica le decisioni assunte oggi dal consorzio? «Vorrei capire meglio la decisione che è stata presa. L'unica cosa che ho compreso è che c'è un aggiornamento al 5 luglio». Nel frattempo però si cercheranno accordi più compatibili con le casse del consorzio. «Direi di sì, ma vorrei approfondire la cosa più nel dettaglio». Cosa farà? Cosa prevede il suo cronoprogramma di qui al 5 luglio? «Mi dia il tempo di approntarlo». Ritiene che il piano Alitalia sia in qualche modo recuperabile? «Nella vita nulla è impossibile. Bisogna essere sempre ottimisti». Il presidente Sica ha detto che difficilmente si tornerà a volare prima di novembre «Mi sembra eccessivo. In gergo aeronautico, diciamo che la summer 2010 è andata. Bisogna guardare alla winter che inizia ad ottobre. Quella potrebbe essere la data giusta per la ripresa dei voli. Ma lo dico così, per azzardare un'ipotesi». Si aspettava questo stop? «Oggettivamente bisogna considerare che siamo in una congiuntura negativa. Capisco e comprendo il contesto in cui ci muoviamo, non è cattiva volontà dei soci che anzi hanno riconfermato il desiderio di portare avanti questo progetto». Le risorse finanziarie però scarseggiano. "Quello che forse ha avuto una battuta d'arresto è proprio la volontà di aiutare da subito la fase transitoria. Ma ripeto, mi rendo conto che il peso è notevole. Il lavoro però non manca, non stiamo certo fermi. Anzi l'attività di aviazione generale sta dando risultati significativi. Bisogna quindi cambiare scenari, ipotizzare relazioni con compagnie di voli charter e intermediazioni con i tour operator per il prossimo anno. Ci siamo forse concentrati troppo sui voli di linea: invece ci sono tante altre cose da fare». re.fe. © RIPRODUZIONE RISERVATA

[Maurodux]

potete riassumermi i compiti di Amendola ora che gli hanno anche tolto la possibilità di trattare con le compagnie?

[asessa]

[asessa]

Costa di nome e di fatto, l'aeroporto di Pontecagnano. Tanto più oggi che il "Costa d'Amalfi" se ne sta lì pressoché inutilizzato, sottratto al suo torpore da qualche presuntuoso piccione che atterra e svetta dalla pista, o da qualche sporadico volo di aviazione generale. Se si volessero buttar giù oggi due conti e sapere quanto è costato, fino ad oggi, questo scalo perennemente ai nastri di partenza, il totale non sarebbe sicuramente inferiore ai 31-32 milioni di euro, tenendo conto degli investimenti realizzati e dei costi di funzionamento ed operatività sia del Consorzio proprietario dello scalo che della società di gestione. Di questi, almeno 22 milioni, direttamente in capo agli enti pubblici, e quindi ai cittadini. E un introito (nei pochi periodi in cui ha funzionato) di 382mila euro. L'AEROSTAZIONE Per realizzare o adeguare lo scalo sono stati ad oggi spesi circa 15 milioni di euro: gli interventi per i vari lavori (ampliamento e adeguamento aerostazione, impianti Vor e Vol, metal detector, nastri trasportatori, check.-in, illuminazione e strip laterali della pista, adeguamenti impiantistici, etc.) si sono concentrati nell'arco di un quadriennio, ma in realtà per pianificarli, avviarli e finanziarli, ci son voluti 29 anni. Tanti ne sono trascorsi dalla costituzione del Consorzio (1981), il cui schema costitutivo, se proprio volessimo essere maligni, risale però al 1958. L'"efficienza" di oggi, insomma, ha radici antiche. IL CONSORZIO L'ente proprietario dello scalo costa dai 100 ai 120 mila euro annui di "spese fisse": non ha personale dipendente (lo aveva, ma è stato poi trasferito alla Spa di gestione), ma ci sono da mettere in conto vari compensi professionali (24 mila euro), i compensi ai revisori (36.000), esborsi vari per contenziosi (30 mila euro), l'assistenza amministrativa e contabile (6.000 euro), utenze varie e cancelleria (altri 9.500 euro). Poi ci sono gli investimenti per "attirare le compagnie": nel 2008 furono deliberati 2,5 milioni, e di recente altri 4. Ad oggi, insomma, il Consorzio è costato complessivamente non meno di 9,7 milioni. E si considera che quasi il 62% delle quote è direttamente in mano ad enti pubblici, ciò vuol dire che i cittadini hanno fin qui sborsato non meno di 6 milioni di euro per il solo Consorzio. LA SOCIETÀ DI GESTIONE Il vero pozzo senza fine del "Costa d'Amalfi" è la società di gestione che praticamente dalla sua costituzione continua a macinare debiti e perdite, fatturando cifre irrisorie. Nei suoi bilanci il segno positivo l'ha conosciuto soltanto nel 1995 (ma fu costituita ad ottobre con un capitale di 500 milioni: non ebbe il tempo di far danni). Da allora, l'esercizio si è chiuso stabilmente in perdita: dai 15 mila euro del 1996 ai quasi 300 del 2000 alle perdite milionarie degli ultimi anni. 1,1 milioni nel 2006, 1,6 nel 2007, 2,6 nel 2008, 2,4 nel 2009. Stando alle previsioni, il 2010 dovrebbe chiudersi pure in perdita: per 2.693.000 euro. Ma la stima è sicuramente ottimistica: tiene infatti conto di 900 mila euro di fatturato per i servizi di handling che, con il blocco dei voli, se ne andranno in buona parte a farsi benedire. Il buco, stando ai ben informati, dovrebbe così assestarsi intorno ai 3,5 milioni. Buona parte del debito si accumula per il personale (27 dipendenti che costano 1,4 milioni l'anno), e per i servizi generali (994 milioni). Incidono poi i servizi di security (278 mila euro), il portierato (50 mila euro), il servizio antincendio (180 mila euro), i compensi e rimborsi ai sindaci (29 mila euro) ed altre spese. Le entrate della società di gestione (e tramite essa, del Consorzio, che ovviamente non ha altro modo di far quadrare i conti) sono limitati ai cosiddetti servizi di handling, vale a dire quel complesso di attività - pulizia, manutenzione, etc. - che la Spa svolge a terra nell'aerostazione, addebitandole alle compagnie. Nel 2008 (primo anno di operatività dello scalo con la Gan) i ricavi sono stati pari a 359.272, quasi tutti (oltre 295 mila euro) provenienti dai voli di linea, il resto dai servizi di aviazione generale (vale a dire voli sporadici, occasionali). Al 30/09/2009 sono saliti gli introiti per i servizi di aviazione generale, ma si sono interrotti quelli per i voli di linea. Totale incassi: 22 mila euro. Per quest'anno il bilancio di previsione tiene in conto introiti per circa 900 mila euro. Ma inutile dire che, con la sospensione dei voli, a fine anno in bilancio la posta reale dovrebbe essere ampiamente inferiore. IL TOTALE Le spese di funzionamento del Consorzio ad oggi sono state di 3,2 milioni di euro, cui vanno aggiunti i 6,5 milioni destinati alle compagnie (in larga parte, a dire il vero, non ancora materialmente sborsati dagli enti consorziati). Totale dei costi: 9,7 milioni. Di questi il 61,6% (5,97 milioni) direttamente in capo agli enti pubblici (comuni, comunità montane, Provincia, etc.) e quindi alla collettività. La Spa (91% Consorzio, 9% Interporto) invece è costata 13,6 milioni, dei quali 12,3 in capo al Consorzio. Per quanto si è detto sopra, 7,5 milioni imputati direttamente alla collettività. A questi importi sono ovviamente da aggiungere i 15 milioni di investimento. Per un aeroporto sostanzialmente fermo, che così rimarrà almeno fino al prossimo autunno

[asessa]

«It's very beautiful, fantastic». È la prima impressione della delegazione di 23 buyer e giornalisti americani ospiti dell'amministrazione provinciale. Conferenza stampa bilingue alla presenza del presidente Edmondo Cirielli, dell'assessore al patrimonio Adriano Bellacosa, del dirigente del settore turistico Ciro Castaldo. «La nostra provincia - ha detto Cirielli- vanta una storia ultramillenaria. Basterebbe pensare a Paestum e a Velia, patria del pensiero». L'excursus dialettico, seguito con molta attenzione e tradotto in simultanea, ha coinvolto positivamente gli operatori, che da subito hanno espresso il loro interesse per le bellezze paesaggistiche e architettoniche, per la cultura e l'ospitalità del nostro territorio. «Con un salto di secoli si arriva al Medioevo che vede testimonianze di grande rilievo: la Badia benedettina di Cava de' Tirreni -oggetto di una prima visita ieri- e il duomo di Salerno e Amalfi. Si pensi ancora -ha aggiunto il presidente Cirielli- che nella nostra provincia abbiamo le reliquie di un apostolo, come Sant’Andrea, e un evangelista come San Matteo. E poi come non ricordare i fasti della Scuola Medica Salernitana, attiva per dieci secoli fino agli inizi dell'800?». Gli operatori americani avranno altri due giorni per esplorare tutta la nostra provincia in tappe che li porteranno da Positano ad Amalfi e Scala. Gli ospiti arriveranno a Paestum, meta molto conosciuta negli States, e si visiterà Velia toccando Capo Palinuro con la sua Grotta Azzurra. «Sarà meno conosciuta di quella di Capri, ma non è meno affascinante», hanno esclamato in molti. Paesaggio, storia, cultura, ma anche imprenditoria, in particolare la tradizione del tessile e delle industrie agroalimentari, della ceramica vietrese e a tutti prodotti d.o.c. certificati. Buone le prospettive per l'attivazione dell'aereoporto: «L'Alitalia - ha dichiarato la funzionaria della compagnia di bandiera Lisa Del Percio, presente alla conferenza stampa - ha aperto altre due linee tra l'Italia e l'America, tra Los Angeles e Miami e la nostra penisola; anche Salerno è al centro dell'attenzione della compagnia». Cirielli ha raccolto l’assist: «Ora si dovrà concordare una strategia per poter rendere l'aeroporto di Pontecagnano funzionale nell'arco di due anni, poi, avere la possibilità di allungare la pista di decollo e atterraggio così da poter ospitare degnamente aerei di maggior peso». «Questa nostra ospitalità, certificata dall'Enit - ha dichiarato l'assessore al patrimonio Adriano Bellacosa - è nata nei giorni del Columbus Day; in realtà qualcuno aveva pensato ad una due giorni a Napoli e due a Salerno. Beh, siamo riusciti a sganciarci dai luoghi comuni "Amalfi? Vicino Napoli, we suppose". No, Amalfi, Paestum, Positano, Padula, Velia e altre cento mete, in provincia di Salerno».

[Maurodux]

[asessa]

E scusa mica è colpa sua se gli tolgono le deleghe?

Ma poi non ho capito, vuò verè che mo a colpa è di Amendola?