[TOPIC UFFICIALE] Il Mattino

[asessa]

De Luca vuole lasciare l’aeroporto. Gli aveva finanche dato il nome: «Costa d’Amalfi». Ora l’abbandona. Lo dice nell’appuntamento del venerdì su Liratv: «Meglio una fine con dolore, che un dolore senza fine». In sostanza, quando il suo consigliere nel Cda del Consorzio aeroporto, Gianni Iuliano, gli ha portato i conti (circa otto milioni annui tra spese per il personale e costi del contratto con Alitalia, la compagnia che dovrebbe subentrare dopo l’addio di Air Dolomiti), ha sbottato: «La vicenda dell'aeroporto è insopportabile, faticosa e inconcludente, stiamo valutando l'ipotesi di uscire dall'aeroporto col nostro 13 per cento di quota simbolica.... abbiamo indicato 3 mila volte le cose da fare, ora non intendiamo più di buttare soldi...». E se va via il Comune si rischia di fermare l’intera attività, anche alla Spa è andato via il consigliere Fulvio Bonavitacola che rappresentava il Comune. De Luca aggiunge: «Bisogna allungare la pista già realizzata, bisogna rifare tutto, sinceramente c'è bisogno di un anno e mezzo di lavoro, se fosse il Comune a fare l'appalto non avremo bisogno più di un anno e mezzo... il problema sono i tempi loro....Ma stiamo pensando di uscire, non se ne può più...». poi diventa possibilista: «O ci sono tempi stretti realizzando la pista e partire con un bando pubblico per la gestione dello scalo, oppure.... Figuriamoci se avremo la possibilità di partecipare al ripiano economico con i tagli che ci arrivano dal Governo. Noi molto umilmente, sobriamente ce ne usciamo, diciamo: fate tutto voi, quando non si riesce ad arrivare alle conclusioni...». Immediata la reazione della Provincia, parla Adriano Bellacosa, assessore e consigliere del Consorzio, reduce da un Cda in cui si è definita l’intesa con Alitalia che sarà sottoposta all’assemblea a metà giugno: «Non mi meraviglio, qualche battuta l’aveva già fatta anche Cirielli. Ma abbiamo la responsabilità di trovare una soluzione e avviare l’aeroporto a pieno regime. Ci siamo dati una scadenza, un anno di gestione piena. D’altra parte si sono spesi tanti soldi. Vediamo se riesce a funzionare: il manager l’aveva indicato De Luca con gli Industriali, d’altra parte, e lo scalo così com’è l’ha gestito De Luca con Strianese». E Carmine Maiese che rappresenta la Camera di Commercio nel Cda della società per azioni. «Devo dare atto a De Luca che dice la verità. Una volta per tutte dice che non ha i soldi per gestire l’impianto e si comporta di conseguenza. A differenza di Cirielli che fa intese ma non dice dove prendere i soldi». Maiese: «Cirielli dice si? Ma ci dica dove prende i soldi. De Luca? Spiega che non ha soldi e quindi sa che non può gestire». Maiese aggiunge: «Guardate che i tre milioni che dobbiamo reperire per un’intesa con Alitalia anche noi della Camera di Commercio non siamo in grado di trovarli. Al massimo arriviamo a 500 milioni entro l’anno». Ma con Air Dolomiti i soldi c’erano: «Erano i soldi rimasti dopo la rottura dell’intesa con Gan. Eppoi con Air Dolomiti gli aerei tornavano a Verona la sera. Ora si vuole fare manutenzione qui: è più oneroso». Gianni Iuliano che rappresenta nel Cda del consorzio il Comune di Salerno, cerca la quadra: «Siamo ad un punto si svolta e le imprecisioni e gli sbagli sono stanti tanti . È vero l’impianto a stare fermo costa 2,7 milioni l’anno, ma con altri 3 milioni riusciamo a volare con Alitalia, siamo a cinque e non a otto, darò altri dati a De Luca». E poi si spinge avanti: «Serve rafforzare il management: Amendola l’abbiamo scelto noi ma serve un rafforzamento». E Bellacosa: «Se resistiamo possiamo portare i cargo che possono atterrare anche di notte. Bisogna utilizzare i fondi regionali per allungare la pista. Possiamo farcela». Quella di De Luca insomma pare solo una boutade, o un modo per sminuire il lavoro su Alitalia fatto da Cirielli

[asessa]

Se pure si chiudesse con Alitalia, l’argomento è all’ordine del giorno di un’assemblea del consorzio aeroporto fissata per il 17 giugno, non si potrebbe volare a lungo da Salerno. Dato che i lavori di allungamento della pista richiederebbero, appena pronto il progetto, almeno un sei mesi di sospensione dell’attività (ci sono 49 milioni di fondi Por disponibili, come confermano due assessori regionali, Sica e Romano, che sono nel management), lo stop and go è annunciato. Insomma l’aeroporto nella sua piena funzionalità richiede ancora una lunga fase di attesa. Ad oggi tenere aperto l’impianto senza vettori costa 2,4 milioni (personale, vigili del fuoco, guardiania). Il nuovo accordo che sostituirebbe quello con Air Dolomiti(condotto da Amendola e sostenuto politicamente a Roma da Cirielli) dovrà essere avallato dall’assemblea e prevede voli con 20 passeggeri sui turboelica della compagnia di bandiera con due «rotazioni» su Milano e una su Roma (mattina e pomeriggio Malpensa, pomeriggio Fiumicino). Alitalia chiede 3,9 milioni l’anno con 20 passeggeri a bordo e scende a 3,2 milioni con 30 passeggeri. Alla fine si arriva sui sette milioni complessivi di spese annue. L’accordo sfumato con Air Dolomiti costava 2,5 milioni dato che aerei ed equipaggi non erano basati a Salerno (facevano due rotazioni per Milano e tornavano a Verona. L’Alitalia lascia equipaggi, aerei e manutenzioni a Salerno). Accantonata la proposta della Blu Air, una compagnia rumena che con 1,6 milioni volerebbe anche con zero passeggeri a Milano su due rotazioni quotidiane (ha un Saab 340, un aereo da 33 posti a elica). Esclusa l’offerta Adria che prevedeva un jet che richiedeva particolari condizioni per l’utilizzo. Tenere aperto l’aeroporto tuttavia consente l’equilibrio dei conti anche se si sostengono un parte delle spese delle compagnie (che comunque partecipano all’operazione per evitare richiami europei in materia dei vietatissimi aiuti pubblici). I diritti aeroportuali alleggerirebbero la quota che i comuni consorziati dovrebbero versare. Ma si tratterebbe di poca cosa, dato lo s carso traffico. Dopo l’uscita di scena di Bonavitacola dalla Spa restano col presidente Amendola, Bellacosa, Ferrazzano e Maiese. Nel Cda del consorzio: Arzano, Iuliano, Romano, presidente Salvioli. Nel consorzio il 38% delle quote è della Camera di commercio, il 27% della Provincia, il 13% del Comune di Salerno e il 2,5% di Pontecagnano.


Vabbè dovere di cronaca mia riportarla... a voi i commenti sulla serie di cose insensate scritte

[dragonball]

Sull'edizione odierna Maiese dice che la Camera di Commercio è pronta a rilevare anche tutte le quote degli altri soci se questi lasciassero.... quindi non solo le quote del Comune di Salerno.

Se così fosse ( soldi permettendo ) il fatto di avere un'unica "testa" sarebbe un fatto positivo, almeno si avrebbero decisioni più veloci. In più la Camera di Commercio , essendo una istituzione commerciale e non (troppo) politica, potrebbe davvero andare nella direzione giusta e concreta.

La cosa tuttavia non si farà perchè la Provincia ed altri "satelliti" non rinuceranno mai a questo centro di potere.

[james]

[carmine1975]

[asessa]

[dragonball]

[asessa]

[asessa]

Ecco l'articolo...sono esattamente le parole dette in trasmissione...UNA SETTIMANA FA

«La Camera di Commercio è pronta a rilevare le quote degli enti consorziati che volessero tirarsi fuori dal Consorzio aeroportuale di Salerno-Pontecagnano. È un'ipotesi alla quale stiamo pensando da tempo: potremmo anche comprare le quote di tutti». A dirlo è il rappresentante dell'ente camerale nella spa di gestione del "Costa d'Amalfi Carmine Maiese che aggiunge: «Certo sarebbe strano immaginare un aeroporto di Salerno che non annoveri tra i soci proprietari il comune capoluogo o quello sul cui territorio sorge lo scalo: ma se se ne creassero i presupposti, l'ente camerale è pronto ad avvalersi della prelazione prevista per i consorzi. Del resto a Cagliari è già così: il locale aeroporto è di proprietà della Camera di Commercio per il 93%». L'ipotesi non è affatto campata in aria. Il decollo dello scalo impone a breve esborsi finanziari per i soci molto considerevoli (e proprio il comune capoluogo è stato tra i primi a paventare l'uscita di scena), e la manovra finanziaria appena varata dal governo vieta ai comuni con meno di 30 mila abitanti, il possesso di quote di partecipazione in società esterne. Due dati, che incrociati tra loro potrebbero in pochi mesi determinare un "consolidamento" delle posizioni della Camera di Commercio - che già possiede circa il 40% delle azioni - nel Consorzio aeroportuale. Del resto la situazione del Consorzio non è così florida (anche a causa del protrarsi dell'inattività dello scalo). Nessuno dei diciotto soci ad oggi ha sborsato le quote di propria competenza per il 2010 (3,5 milioni in totale) ed in cassa mancano ancora oltre un milione di contributi per gli anni pregressi. Rimettere a posto i conti e far decollare lo scalo, potrebbe quindi costare, a qualche socio, ben più che cedere la propria quota a chi è interessato a rilevarla. Anche la Provincia nei giorni scorsi aveva avanzato analoga disponibilità, dicendosi pronta a rilevare le quote del Comune di Salerno dopo che il sindaco De Luca aveva paventato la possibilità di una uscita di Palazzo di città dall’assetto societario alla luce del gravoso impegno finanziario che si profila per la gestione ma soprattutto a fronte di percorsi decisionali definiti «inconcludenti» da De Luca. Chissà che il consolidamento di qualche partecipazione non contribuisca a diradare le polemiche che, negli ultimi mesi, hanno contrassegnato la gestione dello scalo ed i suoi assetti manageriali e gestionali, facendo passare spesso in secondo piano il problema prioritario dell'aeroporto: il fatto che, ormai, da un mese non vi siano più voli di linea

[asessa]

Remo Ferrara Quale futuro per l’aeroporto di Pontecagnano? Lo deciderà l’assemblea consortile il prossimo 17 giugno: si discuterà soprattutto della proposta di Alitalia, ma è sempre più probabile - a meno di pur possibili ”colpi di scena” - che i soci propendano per strade alternative. Il Cda del Consorzio (che pure caldeggia la proposta della compagnia di bandiera) ha dato mandato al Ceo Amendola di illustrare all’assemblea consortile tutte e sette le proposte pervenute. Ma è noto che anche Amendola ”parteggi” per Alitalia per evidenti motivazioni di prestigio (anche se i voli da Pontecagnano porterebbero le insegne del vettore italo-austriaco Air Alps fino a ottobre, e Darwin da ottobre in poi). Di contro c’è il problema dei costi: Alitalia per volare da Pontecagnano a Milano Malpensa ha chiesto contributi per circa sette milioni di euro, cui ne andrebbe sommato almeno un altro per il personale da assumere al ”Costa d’Amalfi” per consentire le tre rotazioni giornaliere previste dal programma. Sempre che si rinunci ai voli per Roma Fiumicino, altrimenti bisognerà mettere in conto un ulteriore esborso "una tantum" di 1,5 milioni di euro. Se passasse l'accordo con Alitalia, gli enti consorziati dovrebbero mettere in conto una manovra economica totalmente fuori bilancio, da approvare peraltro in brevissimo tempo: nessuno ha infatti messo in conto somme così consistenti per far decollare lo scalo. E farlo a giugno - quando le poste di bilancio sono quasi tutte impegnate - non sarebbe certo semplice, tanto più con una manovra finanziaria (quella appena approvata dal Governo) che impone nuovi ed ulteriori sacrifici. «Anche la Camera di Commercio - ammette il consigliere della Spa di gestione Carmine Maiese - avrebbe forti difficoltà ad approvare variazioni di bilancio di questa portata, tanto più in un periodo di vacatio, con i nuovi organi gestionali camerali ancora non insediati. Non vorrei quindi che si stia parlando dell’esercizio 2011. Che senso avrebbe, in questo caso, dare per imminente l’attivazione dei voli?». Tra gli azionisti quindi serpeggia scetticismo (o nella migliore delle ipotesi ”scarso entusiasmo”) verso la proposta di Alitalia. Non è un caso che il presidente della Provincia Cirielli - che pure vorrebbe affidarsi alla compagnia di bandiera - stia freneticamente lavorando per rendere la proposta più appetibile e meno onerosa per i soci. E che il comune capoluogo, buttati giù due conti, stia immaginando di tirarsi fuori dal Consorzio. Se maturasse seriamente questa decisione potrebbe ritrovarsi in buona compagnia, giacché l'ultima manovra economica vieta ai comuni al di sotto dei 30 mila abitanti di avere partecipazioni in società esterne. E allora come far decollare lo scalo? La Camera di Commercio proporrà di rivedere proposte alternative già agli atti. Come quella della romena BluAir. «È interessante - dice ancora Maiese - perché dimostra la concreta volontà della compagnia romena di investire sullo scalo accollandosi il rischio, anche economico, nel medio termine». BluAir ha chiesto infatti circa un milione di euro di contributi, rivendicando la totale copertura dei costi per i primi quattro mesi, una percentuale del 50% per i successivi quattro e nessun apporto per gli ultimi quattro mesi. Ma anche questa strada non è certo fluida e scorrevole: stando al sito www.aviazionecivile.it, la compagnia romena sarebbe sull'orlo del fallimento. Tra i creditori, ci sarebbe anche la compagnia Carpatair, che pure ha presentato un’offerta per Pontecagnano. Anche questa seconda ipotesi, insomma (dai più ritenuta la più valida e conveniente alternativa ad Alitalia), potrebbe presentare difficoltà attuative. Sarebbe insomma forte il rischio di replicare quanto avvenuto con la Gan che di punto in bianco sospese i voli lasciando a terra - e non rimborsando - più di 3500 passeggeri. © RIPRODUZIONE RISERVATA


Franco Matteo «I poteri locali hanno dimostrato la loro totale incapacità di portare a compimento un'opera essenziale per lo sviluppo della provincia di Salerno come l'aeroporto». È molto dura la requisitoria dell'ex vicepresidente della giunta regionale Antonio Valiante contro coloro i quali, a suo avviso, dal Comune di Salerno, dalla Camera di Commercio e dalla Provincia hanno impedito il decollo dello scalo di Pontecagnano. L'aeroporto sembra da anni in attesa di qualcosa che non arriva. È un problema di pista, di gestione del Consorzio o cos'altro? «Questa vicenda denuncia innanzitutto le modalità assolutamente inadeguate perseguite dai poteri locali. È prevalsa sinora solo la voglia di gestire, senza essere in grado di sapere cosa gestire e quali iniziative mettere in campo». Lei dunque individua le responsabilità solo a Salerno. Nessuna colpa della Regione? «Sono i fatti a parlare. Per essere precisi, possiamo partire dal 1991 quando, da neoeletto consigliere regionale, accompagnai il presidente del consorzio aeroportuale Antonio Pastore dall'allora presidente della Regione Nando Clemente, per sfruttare un finanziamento di dieci miliardi delle vecchie lire da trasferire all'aeroporto. Questo per dire che la Regione è sempre stata interessata a dare impulso allo scalo». E tuttavia è passato molto tempo da allora. «Più recentemente, nel 2000, quando ci insediammo come giunta regionale, mi adoperai per un incontro con il sindaco di Salerno e l'assessore Regionale ai Trasporti Ennio Cascetta per tentare di capire come far partire l'aeroporto. In Regione ci muovevamo dentro la logica del sistema aeroportuale campano con la Gesac pronta a fornire il suo know how per far partire Salerno. Ci fu risposto in maniera secca e perentoria che Salerno avrebbe provveduto con le proprie forze. Dopo dieci anni il risultato è sotto gli occhi di tutti. Negli anni successivi al 2000, ho avuto vari incontri nel mio ufficio della Regione a Napoli con l'allora sindaco De Biase, Alfonso Andria, che era alla fine del suo mandato di presidente della Provincia, con il suo successore Angelo Villani e con il presidente della Camera di Commercio Augusto Strianese. Tutti convenivano sull'opportunità di coinvolgere competenze esterne, ma mi facevano chiaramente intendere che esisteva un forte condizionamento in senso contrario da parte di altri, come se l'aeroporto fosse una delle tante società partecipate gestibile coi metodi delle partecipate. Srianese scrollava le spalle facendo capire che le volontà locali erano altre, per non parlare di Villani». E tuttavia, negli ultimi mesi, sono intervenuti fatti nuovi. Sembrava che l'aeroporto potesse decollare. «Quando si è insediato il nuovo consiglio provinciale, ho ricevuto una telefonata dal presidente Cirielli, cui ha fatto seguito un incontro a Napoli con il senatore Paravia e il sindaco di Pontecagnano Sica. In quella occasione fu chiesto alla Regione di entrare direttamente nella società di gestione. Rispondemmo che non eravamo interessati a una ipotesi del genere, ma che c’erano 38 milioni di finanziamento per l'adeguamento della pista e si poteva verificare anche la possibilità di altri finanziamenti. Chiedevamo solo un piano di lavoro. Sino a quando siamo rimasti in carica, nessun piano è arrivato. Mi auguro soltanto che non si perda altro tempo». Ma l'ipotesi giusta, a suo avviso, resta sempre quella proposta da lei e da Cascetta qualche anno fa? «Le altre ipotesi non mi pare che abbiano portato risultati. La scelta giusta è inserire Salerno nel sistema campano. Capodichino è saturo. Una regione come la Campania non può avere un solo aeroporto. Senza contare che a Salerno possono guardare con interesse anche il nord della Puglia e la Basilicata. Oltre che una parte della stessa provincia di Napoli. Il resto è aria fritta. Oggi bisogna mettere in campo professionalità, non proclami». © RIPRODUZIONE RISERVATA