[TOPIC UFFICIALE] Il Mattino

[tahcniolos]

Da "Il mattino" di oggi, 6 maggio 2010

Lo scalo delle sorprese Decisa la ricapitalizzazione della Spa. Amendola lascerà il doppio incarico
Aeroporto, tornano Strianese e Air Dolomiti
Il consorzio ha chiesto al presidente della Camera di Commercio "un aiuto" fino a novembre


Remo Ferrara
Il Consorzio azzera le perdite della società di gestione dell'aeroporto e la ricapitalizza per evitarne lo scioglimento, decide di rimaneggiare i poteri del manager Michele Amendola e si affida all'ex presidente Augusto Strianese per scongiurare la chiusura dello scalo picentino fino a novembre. È quanto emerso dall'assemblea di ieri svoltasi all'aerostazione di Pontecagnano, che ha visto una nutrita partecipazione di rappresentanti: ben quattro per la Camera di Commercio (Strianese, De Sio, Arzano e Maiese), tre per la Provincia (Bellacosa, Iannone e Romano), il solo assessore Franco Picarone per il Comune capoluogo tanto per limitarsi ai soli azionisti di riferimento. Quasi scontata l'approvazione del ripianamento delle perdite della società di gestione e della conseguente ricapitalizzazione, che si tradurrà per i soci in un esborso di circa 3,7 milioni di euro. Non un centesimo in più invece - almeno per ora - per la compagnia aerea che dovrà attivare i voli di linea: quasi sicuramente Alitalia, che in partnership con un vettore svizzero s'è detta pronta a volare da Pontecagnano verso Milano Malpensa per circa quattro milioni di euro, ma soltanto da novembre. Con una mossa a sorpresa ieri l'assemblea del Consorzio, per evitare lo stallo dello scalo (almeno per quanto attiene i voli di linea) fino a novembre, ha chiesto e ottenuto l'aiuto dell'ex presidente Augusto Strianese, affinché interceda con Air Dolomiti per la prosecuzione dei voli fino al passaggio di consegne con Alitalia. Ineluttabile anche il confronto sul ricorso del rappresentante della Camera di commercio nel Cda della società di Gestione, Carmine Maiese, contro alcune delibere assunte dallo stesso Cda: quelle in sostanza che accorpano in capo a Michele Amendola le cariche di amministratore delegato e di presidente del cda. Il Consorzio - a spiegarlo sono all'unisono Franco Picarone e Adriano Bellacosa - ha deliberato "un riassetto della governance attraverso il recupero di una condivisione dell'assetto gestionale che prevedesse un tecnico ai vertici della Spa e due presidenze, una delle quali da attribuire alla Camera di Commercio". Vale a dire che Michele Amendola dovrà rinunciare al doppio incarico per lasciare la presidenza ad un rappresentante della Camera di Commercio. Una sostanziale apertura, insomma, verso l'ente camerale che tuttavia continua a muovere perplessità sulle modalità che hanno portato all'individuazione del manager, ritenute non in linea con le procedure di trasparenza negli incarichi pubblichi introdotte dalla cosiddetta legge Brunetta. È, questo, probabilmente lo scoglio ultimo, il più ostico, da superare per recuperare quella "condivisione dell'assetto gestionale" di cui parlano Picarone e Bellacosa. Sta ora al Cda della società di gestione tirare le somme: sempre più probabile - lo conferma lo stesso manager Michele Amendola - che si provveda ad una rivisitazione dell'incarico per liberebbe la presidenza a Carmine Maiese. Infine, nessuna decisione sul piano degli investimenti: anche perché, mai come ora, la situazione è assolutamente incerta. Non c'è solo da finanziare il contratto con Alitalia ma anche quello con Air Dolomiti, qualora la compagnia dovesse accettare il prosieguo dei voli fino a novembre (con un costo, presumibile, per le casse consortili, di 1,3-1,4 milioni di euro). I soci hanno quindi deciso di attendere la mediazione di Strianese per ridiscuterne e tirare le somme. Ottimista - nonostante il prossimo "ridimensionamento" delle funzioni - è invece il manager Michele Amendola, che si dice "ben felice" di recuperare "il principale azionista nella governance dello scalo. Si recupera così un'unità d'intenti fondamentale per lo sviluppo dell'aeroporto". In merito al piano dei voli, il manager alle domande risponde con altri quesiti: «Siete davvero tutti sicuri che Alitalia potrà volare da Pontecagnano soltanto da novembre? E se invece anticipasse i tempi?». Cosa passi per la mente del manager, lo si saprà con certezza soltanto tra qualche giorno. © RIPRODUZIONE RISERVATA

[tahcniolos]

LEVATEGLI STO' GIOCATTOLO DALLE MANI, PRIMA CHE SI ROMPA!

[asessa]

[NICOLAS66]

Bravi... bravi... ora tutti a piangere da Strianese.

Al posto loro mi vergognerei immensamente, ma siccome ci sono da mantenere le poltrone e gli stipendi, nessun problema a richiamare l'ex presidente, cacciato malamente non molto tempo fa per prendersi il giocattolo.

Ragazzi, questi sono dei mostri che per non schiodare dal posto che occupano si venderebbero pure la madre.

Vergogna.

[bomber]

certo che fossero stati competenti (e ne dubito) o almeno avessero fatto buon viso a cattivo gioco (troppo paesanotti per farlo) avrebbe impiegato questi mesi di stallo fino a novembre per i lavori di allungamento e rinforzo della pista!avrebbero fatto tutti fessi e contenti per ripianare gli errori di programmazione (?)...vabbe sto chiedendo troppo per delle menti tanto illuminate...

[asessa]

«Air Dolomiti ha manifestato la volontà a continuare nel rapporto di collaborazione con l'Aeroporto di Salerno», dice Augusto Strianese, che torna all’aeroporto da «esterno», togliendosi la soddisfazione di rammagliare uno strappo troppo rapidamente aperto dal nuovo vertice con Air Dolomiti. La compagnia del gruppo Lufthansa che aveva riavviato i voli di linea, «ha inviato al presidente Ernesto Sica e al Consorzio di gestione dell'aeroporto di Salerno - dice Strianese - una lettera con cui riconferma la proposta per la ripresa dei collegamenti aerei che aveva già presentata ed era stata precedentemente accantonata dall’Aeroporto». Il presidente della Camera di commercio che conta in settimana di incontrare il presidente della Compagnia insieme a Sica per definire i particolari dell’intesa. Fatto sta, che si ricomincia da capo, dopo che si era pasticciato a marzo - quando si doveva rinnovare il contratto con Air Dolomiti -, allargando ad altre compagnie la possibilità di avanzare offerte. Risposero sette aziende con proposte intorno ai 4,5 milioni l’anno. La proposta di Adria Airways apparve quella più conveniente e il manager Amendola portò quella al Cda del consorzio Aeroporto. Poi si è scoperto che i turbojet della compagnia - in determinate condizioni metereologiche - non potevano volare su Salerno. Amendola contava sui turbojet Adria perchè avrebbero potuto assicurare anche altre rotte, volando più velocemente dei turboelica proposti da Air Dolomiti e da Alitalia. Ma la certezza di atterraggi quotidiani sulla pista di Pontecagnano l’Adria non l’aveva mai data per scontata. Condizioni particolari avrebbero impedito l’atterraggio dei turbojet (così come correttamente faceva notare la compagnia nelle note di accompagnamento all’offerta). Di qui la rapida marcia indietro di Amendola, le scintille con Sica e la chiamata in causa di Strianese. Il quale, contento di mettere a disposizione i suoi buoni uffici, ha ripreso la discussione con Air Dolomiti da dove l’aveva interrotta Amendola. Risultato? Un mese senza aerei di linea a Pontecagnano, e di fatto un ridimensionamento del ruolo del direttore dell’aeroporto (che aveva già perso la carica di Ceo, cioè amministratore e direttore insieme). Senza parole De Luca che aveva sponsorizzato Amendola e Cirielli. Quest’ultimo, incurante dell’aereoporto vuoto, ha invece inaugurato sabato in pompa magna il cantiere per la viabilità esterna all’aeroporto (2,5 milioni di euro) mentre rimangono inutilizzati i fondi per allungare la pista (quei 500 metri in più che avrebbero fatto atterrare i veloci turbojet, schiodando Pontecagnano dal fondoclassifica degli aeroporti italiani). «Serve subito la pista lunga - dice Strianese - Da qui partirebbero i cargo, vera vocazione dell’impianto che si trova lontano dai centri abitati e in grado di funzionare anche di notte, a differenza di Capodichino».

[NICOLAS66]

[s@ntuzz]

mah...vedo continui cambiamenti di rotta...Sica va da una parte all'altra...cmq...speriamo che si ricominci presto...

[fradon]

[asessa]

Aeroporto fermo, volano soltanto le polemiche

Proprio com'era nelle previsioni (e nei timori) da ormai quasi una settimana lo scalo di Pontecagnano non assicura più alcun collegamento di linea. E se si fermano gli aerei volano indisturbate le polemiche, che anzi non accennano, almeno per ora a placarsi ed "atterrare". Di compagnie intanto nemmeno l'ombra: voci si rincorrono incessanti, ma di fatto lo scalo è appunto fermo, chissà ancora per quanto. Con una stridente contraddizione tutta nostrana, che peraltro tutti rifiutano di commentare, si procede autonomamente su due fronti: il manager Amendola che tratta con Alitalia, e i vertici del Consorzio, supportati dal past president Strianese, che hanno già un appuntamento definito con Air Dolomiti per il primo giugno per firmare il contratto e riprendere a volare prima dell'estate. Più facile a dirsi che a farsi: il bando di gara per la selezione delle compagnie è stato incentrato su un'unica tratta, quella per Milano Malpensa e peraltro in precise fasce orarie: Air Dolomiti ha lasciato intendere in maniera fin troppo chiara che se riattiverà le rotte per lo scalo lombardo, non vorrà altre compagnie tra i piedi a far concorrenza. La soluzione potrebbe essere nel mezzo: un accordo con entrambe le compagnie su rotte differenti. Ma quali? E soprattutto, con quali soldi, giacché i soci del Consorzio hanno lasciato intendere che difficilmente stanzieranno fondi sufficienti per avere più operatori di linea? Difficile raccogliere risposte. Intanto l'ex presidente Strianese, per lunghe settimane muto sulle vicende dello scalo, proprio mentre su espressa richiesta del Consorzio tratta con Air Dolomiti, lamenta senza mezzi termini inefficienze e ritardi sui lavori di prolungamento della pista. «Ho sentito qualcuno accusarmi di essere il responsabile delle lungaggini nell'assegnazione dei lavori di progettazione per il prolungamento della pista. Voglio ricordare che il bando per l'individuazione del progettista l'ho fatto io ad aprile 2009 ed era studiato in modo tale che entro un anno avremmo completato la pista. Posso affermare che nei miei programmi c'era l'inaugurazione della pista a 2100 metri entro il prossimo mese di giugno. Oggi leggo invece che tutto dovrebbe essere pronto ad aprile 2013. Questo mi sorprende e mi rammarica, e davvero non riesco a capire il motivo per cui non si sia nemmeno proceduto a conferire l'incarico ai progettisti scelti». Ma non è, questo, neppure l'unico fronte polemico. La Camera di Commercio, com'era del resto già stato annunciato, ha impugnato in tribunale le delibere che nominano Michele Amendola "plenipotenziario" dello scalo. Ha optato però per una linea più "soft": niente ricorso d'urgenza; il giudice valutata la documentazione, potrà decidere in tutta tranquillità (presumibilmente a ottobre) e, nel contempo, c'è modo e tempo per dirimere i contrasti, rimettere a posto la situazione e sanare la frattura che s'è creata tra il principale azionista dello scalo, la Camera di Commercio, e gli altri azionisti di riferimento (Comune capoluogo e Provincia in capite listae). Margini per trattare ve ne sono sicuramente. L'ultima assemblea del Consorzio ha lasciato intendere chiaramente (anche la delega a Strianese risponde a questa logica) che c'è tutta l'intenzione di recuperare nella gestione dello scalo l'ente camerale. Amendola sarà ridimensionato nel ruolo per essere nominato soltanto direttore generale e questo dovrebbe liberare la presidenza del Cda della società di gestione al rappresentante della Camera di Commercio Carmine Maiese. Basterà questo per mettere a tacere i contrasti e, soprattutto, per ritirare il ricorso al tribunale? No, dice Maiese. «Non è una questione di cariche e di poltrone. Rimane aperto il fronte delle procedure per la nomina di Amendola. La legge impone chiaramente che, nelle società a prevalente partecipazione pubblica, si debba procedere, per le nomine, a gare di evidenza pubblica». Insomma bisognerà azzerare tutte e bandire una gara che tutti già danno per vinta dallo stesso Amendola («del resto - ammette laconico uno dei rappresentanti del Consorzio - quale dirigente aeroportuale in carriera può mai aspirare a dirigere lo scalo di Pontecagnano?»).

La situazione
Alitalia ed Air Dolomiti, trattative su tavoli separati ma il problema sono i fondi per ripristinare le linee
Quale compagnia e soprattutto quando ripristinerà i collegamenti di linea dall'aeroporto di Pontecagnano? Allo stato è impossibile dare una risposta certa. Di sicuro si sta procedendo su due fronti: da un lato il recupero dell'accordo con Air Dolomiti, che ha curato i collegamenti con Verona e Milano fino all'otto maggio scorso, dall'altro l'anticipo - che pare sempre meno probabile - dell'accordo con Alitalia, che s'è detta pronta a volare per Milano ma soltanto da ottobre. Il problema pare essere tutto legato ai tempi, giacché entrambe le compagnie hanno avanzato richieste economiche abbastanza analoghe: 4,3 milioni Air Dolomiti e 4,6 Alitalia, entrambe con un contratto "vuoto per pieno" che impegna il Consorzio a pagare anche qualora i voli viaggino vuoti. Due ipotesi a dir poco gravose per il Consorzio se si considera che un anno di voli con Air Dolomiti - con tipologie di contratto profondamente diverse, ma anche in fasce orarie assolutamente non strategiche - non sono costati più di 1,3 milioni di euro. Due ipotesi però anche chiaramente incompatibili, come rimarcato le stesse compagnie, per nulla propense a volare dallo scalo picentino senza accordi di esclusiva sulle tratte coperte. Intanto però si lavora anche su ipotesi alternative: il manager Michele Amendola si sarebbe già attivato per evitare una situazione di stallo troppo lunga ed avrebbe sondato la disponibilità di altre compagnie ad attivare collegamenti nei mesi estivi. Segnali positivi sarebbero già pervenuti dalla compagnia polacca JetAirways e da quella danese Dat. Tramontata definitivamente, invece, l’opzione legata alla Adria, compagnia di bandiera slovena, che pure era stata annunciata come salvifica per lo scalo salernitano. Si tratta di capire, ora se il Consorzio vorrà farsi carico di esborsi supplementari.