ALITALIA NUOVE STRATEGIE DI TRASPORTO

[Deltaoscar]

Articolo pubblicato su IL SOLE 24 ORE del 30/10/2010

Accordo iniziale tra Alitalia e Deutsche Bahn (Db) per il viaggio combinato aereo più treno. L’intesa è operativa da qualche giorno, annuncia l’amministratore delegato di Alitalia, Rocco Sabelli, che intende fare accordi di questo tipo anche in altri paesi e anche in Italia. Abbiamo avviato questa nuova offerta “RAIL & FLY” perché se un passeggero dall’Italia, ad esempio da Linate vola in Germania, in scali con alta velocità ferroviaria, può fare il biglietto con Alitalia e aggiunge un coupon per il treno su tutta la rete tedesca, con un risparmio fino al 30% del biglietto ferroviario.

Tra l’altro, dichiara Sabelli, potenzieremo la rete domestica soprattutto con le rotte Nord-Sud dell’Italia che bypassano Roma, avremo anche i nuovi jet regionali. In sostanza, ogni volta che arriva un nuovo aeroplano c’è una società specializzata, Ascend, che fissa il canone di leasing in base al mercato dei sei mesi precedenti. Quest’anno abbiamo preso cinque aerei non attraverso l’Ap Fleet di Carlo Toto, ma direttamente da Airbus.

Un'ottima idea anche per il nostro territorio salernitano, prevedere biglietti ferroviari scontati per raggiungere le località turistiche cilentane una volta atterrati all'aeroporto di Salerno, in attesa che venga creata questa benedetta stazione (bretella ferroviaria) in questa importante infrastruttura.

[asessa]

Da altro forum riporto

«Flotta regional: così scegliamo il nuovo aereo»

Intervista a Mauro Anastasi, responsabile Strategie e Sviluppo Business

Ciascun costruttore ha avuto la possibilità di presentare il proprio prodotto, di programmare un volo di prova e di interagire con i nostri esperti. Prove di manutenzione, di carico e scarico bagagli. Raccolti i giudizi e le opinioni dei tecnici Alitalia e di una selezione di clienti MilleMiglia. Nella scelta finale interverranno una molteplicità di fattori: i costi, la rispondenza del prodotto alle esigenze operative di Alitalia, il giudizio della clientela e la coerenza d ell’offerta con le problematiche ambientali

Uno degli investimenti più importanti programmati per il 2011 riguarderà la scelta della flotta Regional di Alitalia e porterà all’ingresso di nuovi aeromobili già a partire dalla seconda metà del prossimo anno. «Il processo è stato avviato con un duplice obiettivo», ci spiega Mauro Anastasi, responsabile della funzione Strategie e Sviluppo business. «Da un lato è emersa l’opportunità di sviluppare un network “regional” in Italia, sia per alimentare l’hub di Roma Fiumicino, sia per offrire servizi aggiuntivi point-to-point e sfruttare al meglio i bacini di traffico rappresentati dagli aeroporti minori, ovvero con meno di 2 milioni di passeggeri/anno; dall’altro lato, si è reso necessario un intervento per uniformare la nostra flotta regional, oggi composta da 6 aeromobili Embraer 170 di provenienza Alitalia e 10 Bombardier CRJ 900 precedentemente in dotazione ad Air One, per ottenere importanti efficienze di processi e costi operativi».

Ci può spiegare come si sta articolando il processo di scelta?
Come per tutte le scelte che comportano un investimento rilevante per l’azienda, abbiamo innanzitutto identificato le nostre necessità in termini di tipologia e quantità di aeromobili nell’arco di piano, orientandoci verso aeromobili con capacità tra 90 e 100 posti. Ci siamo poi rivolti al mercato per verificare le opzioni disponibili. Ad oggi, i fornitori che soddisfano le nostre esigenze sono tre: Embraer, costruttore brasiliano, i cui aeromobili E175 ed E190 offrono una capienza tra 86 e 114 posti a seconda della configurazione scelta; Bombardier, canadese, che, con il CRJ 900 ed il CRJ 1000, offre soluzioni a 90 e 100 posti; Sukhoi, russo, recentemente entrato sul mercato degli aerei regional con un aereo, SSJ100, che offre 98-100 posti. A questi, si aggiungono il giapponese Mitsubishi e il cinese Comac, che però non sono stati presi in considerazione perché non in grado di offrirci un progetto con tempistiche coerenti con le nostre esigenze.

Avete introdotto qualche elemento di novità rispetto al passato?
Certamente sì. Oltre alla tradizionale rigorosa analisi di ricavi e costi garantiti da ciascuna opzione, abbiamo attivato un processo di selezione basato sul coinvolgimento di tutti gli attori che trasversalmente si interfacciano con la quotidiana operatività dell’aeromobile e quindi Clienti, Colleghi, Top Management, Istituzioni. Lo sforzo fatto da ognuno di loro, che ringrazio personalmente, nel supportarci in questo percorso, ci ha dato la possibilità di costruire un solido processo decisionale. In particolare, abbiamo organizzato delle giornate con i fornitori dedicate alla presentazione di ciascun aeromobile, in cui ogni costruttore ha avuto la possibilità di presentare il proprio prodotto, di effettuare un volo di prova e di interagire con i nostri esperti durante specifiche sessioni di approfondimento in cui è stato anche possibile simulare eventi di manutenzione, operazioni di carico e scarico bagagli, ecc. In poche parole, da un lato abbiamo dato il massimo della visibilità a ciascun fornitore, dall’altro abbiamo raccolto in modo strutturato giudizi generali e opinioni tecniche dei nostri colleghi e di una selezione di clienti MilleMiglia che ci hanno fornito preziosi spunti. Un aspetto che mi preme sottolineare è che i costi sostenuti per organizzare queste giornate, che hanno visto il coinvolgimento di 300 colleghi interessati a vario titolo nella scelta, sono stati completamente a carico dei fornitori intervenuti.

Quali saranno i prossimi passi prima di giungere alla decisione finale?
Raccolti tutti gli elementi tecnici e valutativi, abbiamo inviato le richieste di offerta ai fornitori e siamo in attesa di ricevere le loro offerte economiche e tecniche. A tal proposito, vorrei evidenziare il fatto che andremo a costruire e valutare insieme ai potenziali fornitori la struttura di ricavi e costi complessiva dell’operazione: quindi non solo i costi collegati al leasing degli aerei, ma garanzie esplicite su costi operativi e performance e contribuzioni ai costi di transizione (formazione dei nostri colleghi sulle nuove tecnologie, costi di phase-in e phase-out ecc.). Nella scelta finale interverranno quindi una molteplicità di fattori: i costi, la rispondenza del prodotto alle esigenze operative di Alitalia, il giudizio dei nostri clienti e la coerenza dell’offerta con le problematiche ambientali, emissioni di CO2 e acustiche. Tutti questi elementi permetteranno di elaborare una raccomandazione da presentare al Consiglio d’Amministrazione, responsabile finale della scelta, a fine anno. Vorrei infine ricordare che, durante tutte le fasi del processo, abbiamo ottenuto la preziosa collaborazione dei nostri partner Air France-KLM e Delta: la loro grande esperienza in quest’ambito è stata fondamentale fino ad oggi e continuerà ad esserlo fino al termine dell’operazione.